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CCTV 旁白：近年来，航运市场持续低迷，最新发布的
BDI指数是 1223 点，距离 2008 年的万点以上已经跌去九成以上，航运不景气也拖累了下游的造船行业，许多造船厂已经举步维艰，2017 年一季度已经过去，现在的造船行业如何呢？
记者来到造船厂密集的浙江舟山时，正赶上浙江最大的造船企业金海重工将第3艘9400TEU集装箱船交付全球第二大集装箱船东地中海航运运营。据了解，这艘船工艺工法和施工水平都有较大提高，试航性能达到甚至超过设计水平，船东方面表示非常期待船厂交付剩余的 12 艘船。
ROMANE 船长 Russo Michele：我对金海重工建造的这艘船很满意，过去两个月，我们看到很多工作人员精心调试好了船上的设备，我们地中海航运对这艘船很有信心。
CCTV 旁白：新船交付的喜庆，掩盖不了航运业的低迷。近几年来，国际航运业运力过剩，贸易增速放缓，各种不利因素笼罩着整个造船行业，全球造船业手持订单量加速缩水。包括像地中海航运这样的世界第二大航运公司都感到了市场的压力。
SinOceanic 全球技术总监马丁森：目前的航运市场对于集装箱航运公司来说还是很困难。我们为地中海航运这类航运公司提供船只，对于他们来说市场也很艰难。
CCTV 旁白：2016 年 8 月 31 日，韩国最大的航运公司韩进集团申请破产，这家全球第七大航运企业，债务超过 6.64 万亿韩元（约 400 亿人民币），负债率接近 850%，亏损达到 4731 亿韩元（约 28 亿人民币）。全球航运产业链条的危机阴霾不散，身为这一链条重要一环的中国造船业也未能幸免。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企，如今均不似从前那般风光。经历资产重组之后的熔盛重工严重亏损，眼下它的造船业务还处于完全停工的状态。熔盛之外，减员、债券违约、破产清算等则在另外几家企业中上演。数据显示 2016 年前 11 个月全球仅有新船订单 419 艘，合计 2609 万吨载重吨。以载重吨计，同比下降75%，订单量跌至上世纪 80 年代以来最低水平。与此同时造船行业呈现出新的特点，就是订单向技术实力强的大船厂集中。
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金海重工副总裁陈之国：今年一月到二月份，金海重工新签订单 10 艘，主要是 20.8 万吨的散货船、化学品船、以及 VLCC船（超大型油轮）。目前我们的生产按照整体施工计划，已经排到了 2020 年。
CCTV 旁白：4 月份的天气已经回暖，可造船业还没有走出寒冷的冬季，但是航运公司似乎已经感到了一些暖意，开始做起了一些准备。在金海重工的前后将总共有 15 艘万箱集装箱货轮将下水，那么在全球航运总体不景气的情况下为什么会新建这么多货轮呢？在采访中记者了解到，一些大型航运公司愿意下造船订单，主要是因为新船性能好价格低。金海重工副总裁陈之国告诉记者现在的船价和前期高点相比几乎都打了对折。
金海重工副总裁陈之国：国际造船业目前的大形势，尤其是新船处于探底阶段。实际上，接单难也一直困扰整个造船行业。目前，整个市场价格比较低，对比船价高时，现在的船价有些已经腰斩，甚至更低。原来超大型油轮价格高的时候达 1.5亿美元，前段时间韩国接的 VLCC（超大型油轮）订单只有 8000万美元左右。
CCTV 旁白：新船的价格腰斩，节能环保技术提高，由于新技术的应用，新建好的大吨位船舶在运能提高的同时所消耗的燃油却显著下降，航运公司就有意愿订更多的新船来来代替现有的旧船。有许多本该使用 20 到 30 年的旧船刚使用了十几年就被淘汰，驶向了拆船厂。此外航运公司订造更多的新船还有一个原因，就是看好未来几年的航运市场。曾经在 2008 年 5月 20 日创下 11793 点的波罗的海航运指数 BDI,在 2016 年 2 月10 日跌到了 290 点。近五年来一直在 1000 点左右徘徊。今年一季度 2 月 14 日波罗的海航运指数 BDI 为 685 点，不到一个半月就上涨到了 1338 点。
SinOceanic 全球技术总监马丁森：我想近期航运市场不好，但在未来 2018 或 2019 两年，市场可能会有好转。我们现在做的，也就是为未来市场的小幅好转做准备。
