近期的
BDI指数，已然让人无力吐槽。
2015年至今，BDI就没像样的涨起来过，近期，自9月21日开始，便又开始了持续下跌，其实9月21日这天的指数也并不怎么样，仅仅报978点，到了10月12日，仅有579点。近20天的时间，下跌了40%。这跌势，不可谓不凌厉呢。
近期，有一部都市热播剧叫《北上广不相信眼泪》，大抵是说北上广这样压力山大的城市，哭也没用，唯有坚强。而我们的BDI呢？整体有点跌跌不休的意思，面对这残酷的现实，航运企业们，别哭，BDI也不相信眼泪。
BDI虽然是反映国际干散货的运价指数，但对整个航运业的兴衰也有超强的指标意义，因此，BDI指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。
BDI都跌到这份儿上了，貌似还没有停歇的意思，看来这行业“铁底”未定啊，那么那些航运企业们在困境中是如何讨生活的呢？我们来瞧瞧。
四大航企巨头“两两合并”
谈起国内的航运企业，首先想到的便是四大航运央企，中远集团、中海集团、招商局集团和中外运长航集团。现在航运企业举步维艰，纵观四大航企旗下的上市公司财报，可谓是“亏”字当头。
中国远洋的三季报显示，1-9月，扣非后的净利润为亏损38.14亿，而去年同期为亏损19.89亿，今年前三季度的亏损额大约是去年的2倍！再看中海集运的三季报，1-9月，中海集运营收为238.59亿，较去年同期同比减少10.82%；净利润为亏损10.33亿，而去年的亏损额为6.63亿，亏损额度增加近4亿！
正可谓“穷则思变”，在央企改革和航运业举步维艰的大背景下，航企整合也逐步展开，中远集团和中海集团的整合方案尚未出炉，就在上周末（11月13日），一则“招商局与中外运长航酝酿重组 ”的消息再度引爆航运圈。
于是乎，数年来一直沸沸扬扬热炒的航企重组，终于浮出水面，也正如外界早前所料，四大巨型航企，两两整合，据业内人士估计，中远集团和中海集团整合的重点可能是集装箱板块，而中外运和招商局在其油轮业务本就已经整合的背景下，更多的将整合航运物流板块。
状况好的民营航企：借道资本市场
即使在行业低迷期，国有航运企业在银行贷款和拆船补贴等方面依然能得到特殊照顾，而民营航运企业则要惨许多，由于航运业前景不明，银行对中小航企“断奶”甚至“抽血”，令不少民营航企举步为艰。
在困境中，当然要寻求自救，在此，我要推出一个典型的民营航运企业——福建国航。因为在今年8月，它做了一件在业内颇令人刮目相看的事儿，那便是挂牌新三版。
根据“新三板”的上市要求，尽管其对上市公司的赢利水平没有严格的要求，但上市公司的经营能力，特别是经营的可持续性仍有较严格的标准，这是航运企业能否上“新三板”的关键所在，同时也是吸引投资者青睐的基础。
作为福建省首家民营股份制航运企业，自2001年成立来，船队规模快速稳健发展，从一个小型航运企业，发展到交通部综合排名十强国内航运企业，国内运输排名第三，仅次于中海和中远集团。
2015年8月4日，福建国航在全国中小企业股份转让系统(简称新三板)正式挂牌，敲响了今年航运第一股。业内人士纷纷表示，对于民营航企来讲，借道资本市场融资，减少财务成本压力，不乏是一种自救或转型的手段。
状况坏的民营航企：跑路&破产
作为举步维艰的民营航运企业，借道资本市场当然好，可这并不是容易的事儿，上文也提到了，能否登陆“新三板”，还是有一系列的指标要求的。其实，不少民营航企已经走向了“死亡”。
自2014年底，民营航运老板欠薪跑路的消息不断，2015年年1月底，青岛正和航运被曝拖欠船员近一年工资，总数高达千万。1月底，因资金链断裂，浙江夏之远船舶经营有限公司的控制人夏汉仁携家人赴新加坡躲债，据传债务规模可能高达10多亿元。
除了跑路，还有不少破产的案例。2015年2月，先有两家民营航运企业宣布倒闭或破产。一个是成立于1993年的综合性航运公司大连威兰德航运（winland）在美国得克萨斯州正式申请破产保护，该公司2014年净亏损800万美元；另一家则是在国内内贸航运市场颇有影响的上海鸿盛港泰海运有限公司，2月份其高管集体失联。
8月26日，曾经的内贸集装箱巨头南青集装箱班轮公司发布《南青告全体员工书》，称受国内航运市场低迷的影响，该公司经营负债不断加重，故暂时中止南青公司的经营。至此，荣耀一时的南青，也宣布倒下。
洋姜说：
再悲观也不要忘记，航运业是周期性行业，待来年行业崛起，航企们又是一条条好汉！
来自远东集结号
