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4月3日上午，中远海运能源所属上海中远海运LNG Yamal项目首艘破冰船顺利出坞，标志着中远海运集团首次参与开发设计及建造的极地破冰LNG船项目取得突破性进展。
该系列船全长299米、型宽50米、型深26.5米，货舱系统采用GTT NO96-GW薄膜型，货舱容积为17.2万立方米，货舱蒸发率小于0.13%/天，其单船造价及设计难度也远高于常规LNG船。
该系列船破冰等级为目前世界货船建造所能达到的最高破冰级别——俄罗斯船级社Arc7冰级（对应于极地破冰3级，即PC3），比 “雪龙号”（大致为Arc5冰级）至少高出两个破冰等级。
为兼顾常规海况下的快速性、适航性以及冰区海况下的双向破冰性能，该系列船的推进方式采用了吊舱式全回转电力推进系统，由双燃料发电机提供电力。
该系列船整个吊舱推进器可围绕连接船体的垂直轴灵活自如作360度水平回转，就像现代军用飞机发动机使用矢量喷口一样，可产生任何方向的推力，从而可以任意调整航行方向，让船舶具有前所未有的操纵性能和紧急机动性能。有了这种先进的推进系统，船舶在海上航行或靠、离码头期间，不仅可以自如地前进、后退，还能够完成“横移”、“原地回转”等各种“高难度动作”。
该系列船具备前后两个均完全封闭而又视线开阔的驾驶室，可分别进行首、尾双向破冰航行。尾破冰模式大大提升了船舶的破冰机动能力，在冰区中航行时能在较短时间内进行转向和掉头，在较厚的冰层中不被卡住。
不仅如此，该系列船舶运营后将服务于全球最大的极地天然气项目，即中石油集团、俄罗斯燃气公司Novatek与法国道达尔公司合作开发的位于北极地区西伯利亚西部Yamal半岛的天然气田项目。她所开辟的LNG欧亚运输东北航道相较于传统的“南行航道”（途经苏伊士运河），无论从航行距离或是燃油成本，都将大为缩短或减少，而 CO2的排放量也将相应的减少30%～40%。这对于推动北极航道的开发和利用，抢占极地能源开发和运输市场，都有着极其深远的意义和影响。
来源：中远海运能源
