今年年初，在工信部发布的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020）》中，船舶工业的深化整合再次被强调，且设立了一项目标，即到2020年，全国前十家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上。而就在近日，中国造船企业“白名单”第四次进行了更新，除了新增部分企业外，也首次撤销了一批已不符合规范条件的企业。在中国“供给侧改革”的大背景下，造船行业的整合情况究竟进展如何？最新一期的《中国信息月刊》中就针对中国造船产能的情况进行了梳理 ——
采用的衡量方法及现状
虽然针对“70%”这一目标，政策中没有提及具体的统计方法，但本文中我们尝试以造船集团来统计前十大船厂，采用的衡量单位则为修正总吨，以便合理反映造船过程的复杂程度。由图表所示，2011年前十大船厂（按当年总交船量进行排名，以修正总吨计）占全国造船总量的35%。而2016年，这一比例已上升至53%。进一步看，交船量的占比似乎有望继续上升：以当前手持订单统计，前十大船厂手持订单量已占全国手持订单总量的61%。虽然离目标已经不远，但为了切实实现这一目标，进一步的整合依然势在必行。
推进兼并整合
现阶段的造船产能整合成果其实来自多方面的作用。随着全球新签订单量持续下滑，越来越多的船厂难以接单，承受巨大的压力。作为中国造船产能的重要组成部分，近年来已有不少国有背景的造船集团进行了兼并重组，反映出政府减少过剩产能及提高效率的意愿。以手持订单统计的前十大船厂中，已有七家经历过集团内部，抑或是集团层面的兼并重组，其中有四家的整合都于去年完成。对于国有背景的造船集团而言，他们也受益于国有船东的支持，尤其从去年来看，来自国有船东的订单量占中国船厂接单总量的近70%。
加速淘汰出局
从另一方面来看，造船产能整合也包括了更多中小型民营船厂的淘汰出局。近几年，中小型民营船厂越来越难以接获订单及获得财务支持，也有越来越多的船厂最终破产关停。2011年，共有244家中国船厂交付了1,000总吨以上的船舶，而2016年这一船厂数量跌至117家。以目前的手持订单来看，有48家中国船厂将于今年内完成交付手持订单上的所有船舶。
政策施压
由此看来，中国造船产能整合在持续进行。持续低迷的市场将导致订单集中于更少数的船厂，而政府对“去产能”的推进及支持也不容忽视。产能整合似乎将进一步向目标迈进。
来源：克拉克森研究
