《航运交易公报》微信公众号2017年2月23日刊登的《韩国造船：愈后的苍狼》、3月12日刊登的《韩国造船：独爱LNG》和《航运交易公报》2017年第25期刊登的《北极熊喂饱太极虎》三文分别阐述了韩国船厂在经历之前一轮重组之后，卸掉了沉重的人力包袱轻装上阵，加之其在附加值较高的船舶（如LNG运输船）建造上原本就具备的技术优势，复苏只是时间问题。然而，读者也应该可以发现，记者浓墨重彩较多的是对现代重工复苏路径的阐释，而对于大宇造船而言，复苏的步伐似乎没有预期中扎实。相较现代重工和三星重工，大宇造船曾经的处境可谓是如履薄冰，外界对大宇造船会破产等极端预测一时间也甚嚣尘上。可是让“外界”失望的是，经历了市场一系列组合拳的洗礼，这家韩国船厂非但没有被胖揍得虚肿，反而以瘦身成功的形象示人，这让人不得不佩服“韩国整容”的威力……
据消息人士透露，至少就上半年而言，大宇造船营业利润已经超过7000亿韩元（约6.28亿美元），特别需要指出的是，二季度营业利润较一季度的2232亿韩元（约2.00亿美元）几乎翻番。人们不禁好奇，大宇造船在两年的光景里做了什么，以至于如今可以实现曾不被外界看好的“逃出生天”。
重组大刀阔斧
首先，应该注意到的是，如今在财务层面上看，大宇造船盈利局面出现反转的最大因素是去年的大量坏账准备，当下转成了盈利。
其次，市场适时释出的对LNG运输船的需求也为包括大宇造船在内的韩国船厂带来了结构性利好。但正所谓“没有金刚钻，别揽瓷器活”，韩国船厂打磨LNG运输船的这把“金刚钻”不是一天两天了。
最后，如果说要归结到深层次原因，那就是大宇造船施行了持续两年不间断、资产及人员层面的紧缩措施——包括抛售总价约2万亿韩元（约17.94亿美元）的资产，以及总数超过3000人的裁员。
盈利水到渠成
据韩媒援引大宇造船某高管的话说：此番公司的财务情况改善将不是一次性的，很可能是持久性的。大宇造船CEO郑圣立也表示:“对于有亏损风险和低毛利率的订单，大宇造船坚决说‘不’，这正是让大宇造船实现盈利目标的保证——大宇造船将会是一家持续创造价值的公司。”
有机构预计大宇造船今年全年的营业利润将达到1.5万亿韩元（约13.46亿美元），利润将超过2010年创下的1.48亿韩元（约13.28亿美元）的历史高点。
不得不提的是，当下除了那些巨无霸们，有多少船厂有底气对“有亏损风险和低毛利率的订单”说“不”呢？而在那些巨无霸们实现“瘦身”的华丽转身后，当3D技术、无人机和机器人等越来越多地运用在船厂的现实场景中时，人们在将来必然在船市中看到更少的面孔，同样地，在船厂中则将会是另一番劳丁稀少的场面。
来源：航运交易公报 孙世杰
