有30
至50
个FSRU
项目在谈，合计投资规模超过280
亿美元，随着未来几年浮式储存再气化装置（FSRU
）市场显著增长，越来越多的新船东已经开始进场，中国船厂或将有机会分得一杯羹，而
沪东中华有望成为首家建造大型FSRU
船厂
。
FSRU
比LNG
船投资回报率高
随着清洁能源需求不断增长，全球LNG
贸易在过去20
年来增长了4
倍。与建造陆上终端相比，浮式解决方案为进口LNG
提供了一个更具成本效益并更加快捷的方式。
DNV GL
表示，一艘新建FSRU
成本约为2.5
亿美元，建造仅需2
年左右时间
；而将一艘现有的LNG
船改装为FSRU
的成本约为7500
万至1
亿美元，
仅需12-15
个月左右即可完成。
而相比之下，建造一座陆上终端需要花费8
亿美元以上的成本来开发。另外，公众也更加倾向于选择浮式解决方案，而非与一座液化工厂毗邻而居。
Drewry
分析师Shresth Sharma
近日也表示，与陆上终端相比，FSRU
具有低成本、快速启动、灵活性等优点，因此极具投资吸引力。在对比了FSRU
和LNG
船未来3-4
年间的租金走向后，他认为，尽管FSRU
的租金下滑，但目前资产价格和租赁费用的投资回报率均高于标准LNG
运输船。
Drewry
在近期发布的LNG
市场预测报告中称，以
目前FSRU
成本2.5
亿美元，日租金10
万美元的长期（20
年）租约计算，新建FSRU
的投资回报率为16
％。而同时，一艘新建1.85
亿美元LNG
船长期租约日租金仅为7
万美元，投资回报率只有13
％。因此，尽管近期FSRU
租金在下降，但Drewry
还是认为，投资FSRU
会比LNG
船获得更好的回报。
由于LNG
船供过于求，船东发现承租者倾向于选择更新、更节能的船舶。老旧LNG
船有可能被改装成FSRU
或浮式液化天然气装置（FLNG
）。一些船龄超过10
年的LNG
船的能源效率无法达到现有标准，因此船东可能会将其改装成FSRU
，然后订造新的LNG
船。
DNV GL
预计，
17-18
万立方米将是未来FSRU
的标准尺寸
，但小型FSRU
也有一定需求，相当数量的新概念将会出现。
30
至50
个FSRU
项目在谈新船东进入市场
图：全球FSRU船队复合年均增长率（CAGR）达到21%
过去5
年来，全球FSRU
船队复合年均增长率（CAGR
）达到21%
。目前，全球共计24
艘FSRU
正在运营，有15
艘FSRU
正在建造，未来三到五年还有
30
至50
个FSRU
项目正在协商中。
土耳其、印尼、
孟加拉国和巴基斯坦等更多国家开始使用FSRU
，而中国、泰国、越南、缅甸等其他亚洲国家未来也可能使用FSRU
。
未来包括拉丁美洲、撒哈拉沙漠以南非洲的一些FSRU
项目也在计划中，中东同样是一个FSRU
新兴市场，该地区共有7
座FSRU
终端。可以说，FSRU
为全球LNG
贸易带来历史性变革，使那些新兴LNG
进口国家能够更快、更经济地进口LNG
。
Douglas Westwood
今年年初发布报告称，预计未来5
年全球对LNG-FPSO
和LNG-FSRU
在内的FLNG
投资规模将达474
亿美元，其中LNG-FPSO
投资规模或超280
亿美元，LNG-FSRU
的投资规模或超190
亿美元。在投资区域中，亚洲地区的投资约占1/3
，澳大利亚、新西兰及附近南太平洋诸岛等地区占22%
，拉丁美洲占17%
。
与此同时，FSRU
船东依然是一个排他性组织。不过，确实有少数新船东正试图进入这一市场。目前，全球
FSRU
船队主要由4
家船东所有：BW
、Golar LNG
、Excelerate
和Hoegh LNG
。
另外，商船三井也拥有1
艘263000
立方米FSRU
，是全球最大的FSRU
；而俄罗斯天然气工业公司（Gazprom
）还有拥有1
艘FSRU
。
拥有FSRU
订单而准备加入这一市场的船东包括在大宇造船订有1
艘FSRU
的Maran Gas
、拥有2
艘FSRU
订单的Dynagas
和土耳其Kolin Kaylon
。DNV GL
透露，
GasLog
、Knutsen Shipping
和Teekay
都在考虑进入FSRU
市场，
还有更多公司将跟进。
沪东中华有望成为首家建造大型
FSRU
船厂
图：惠生海工为Exmar建造的世界首艘小存储量FSRU
自去年以来，FSRU
新订单不断涌现。去年底，希腊船东Maran Gas Maritime
在大宇造船下单订造1+2
艘17
万LNG-FSRU
。今年年初，现代重工接获Fox
印度Karnataka
项目价值5.6
亿美元的FSRU
合同和HoeghLNG
一艘17
万方FSRU
。三星重工接获Hoegh LNG
的1+3
艘17
万方FSRU
，合同价值2.3
亿美元。新加坡Pax Ocean
接获一艘2.6
万方中小型FSRU
。
不过，目前正在运营的20
多艘FSRU
和近期接获的新船订单几乎都被韩国造船三巨头垄断。
大宇造船、现代重工和三星重工几乎建造了全球所有的大型主流FSRU
。而中国船厂中目前仅惠生海工建造过中小型FSRU
，即为Exmar
以EPCIC
模式总承包建造的世界首艘小存储量FSRU
。
与韩国船企不同，中国船企拥有巨大的国内市场。一位业内专家透露，随着中国的LNG
进口需求日益上升，中石油、中石化和中海油正在积极布局沿海LNG
接收站。但由于在陆地上建设LNG
接收站存在土地空间限制、审批难和成本问题，因此三大石油企业正计划LNG
接收站后续项目将使用LNG-FSRU
。据行业专业人士透露，目前有兴趣投资FSRU
的中国企业接近10
家。
业内专业人士称，国外的FSRU
项目运营超过10
年，技术上已经成熟可靠，而且我国已经掌握关键建造技术。国际市场上，建造一艘17
万立方米，日气化能力为1,400
万-2,000
万立方米的FSRU
价值为2.5-2.8
亿美元左右，如果大量设备在国内建造，所需成本支出也会有相当程度下降。
据了解，目前沪东中华已完成
17.2
万立方米
LNG-FSRU
的研发设计工作，这一高端海工产品有望成为沪东中华“十三五”的开山扛鼎之作
。作为中国唯一也是最好的LNG
建造商，
以及和中海油在LNG
船的合作，
沪东中华有望成为首家建造大型LNG-FSRU
的中国船厂。
业内专业人士称，拥有本土巨大的需求市场，中国船厂完全有能力自主建造大型FSRU
，而在自给的同时，更需要扛起高端制造业的担子，为全球提供高质量的大型主流LNG
装备。
来源：国际船舶网
