▲老新港船厂船坞码头岸线
8月1日，新港船厂搬迁工作进入了最后的倒计时，新港一号路的老厂区里，很多曾经如火如荼的老车间如今已经是人去楼空，等待它们的是旧物利用和重新规划建设。
港船重工新港厂区占地面积58万平方米，码头岸线1200米，拥有40000载重吨级和15000载重吨级船台各一座，30000载重吨级海洋工程模块、重机装备总组滑道三座，30000载重吨级、3000载重吨级干船坞、15000载重吨浮船坞各一座，并具有与之相配套的各种加工、运输设施设备，具备中小型船舶建造及修理、海洋工程模块建造以及重机装备制造能力。
▲小邬
在老一代塘沽人的眼中，老新港船厂就是塘沽的一个标志性符号。靠山吃山靠水吃水，塘沽这一片区域，是靠着渔业逐渐发展起来的，作为渔业的主要生产工具，船厂自然与在这片土地上生活劳作的人结下了深厚的情感。
▲员工拍照留念
在老塘沽，很多普通家庭中都有成员在新港船厂上过班，或者做过与船厂紧密相连的工作，这里承载了几代塘沽人的汗水、泪水与欢笑。
如今，这座承载太多历史的新港船厂正式搬迁了，它的这个“大阵仗”牵动了很多老船厂人、老塘沽人的心，许多人自发地来到正在搬迁中的老船厂、老车间走一走看一看，向老船厂做最后的道别。
▲船台式造船平台将退出历史舞台，代替它的是万吨级船坞造船。
▲已经拆掉的老厂房
▲船厂正在进行拆除的吊机
65岁王师傅：领着孙女来告别
夕阳下，一老一少长长的背影引起了记者的注意。“就要迁走了。”今年65岁的王师傅领着孙女在老船厂边走边感叹着向孙女讲起了家史：“爷爷从18岁就在厂里做工，一干就是三十多年。”
▲老新港船厂
1970年，18岁的王师傅技校毕业进入新港船厂成为正式职工。船厂实行三班倒的八小时工作制。如果是上早班，王师傅早上7点半就到工厂，扳好机器，拿好工具，准备上船。船坞是露天的，夏天日晒雨淋、冬天顶风冒雪，是家常便饭。
“刚上班那会，真的是跟着老师傅学手艺。老师傅们都很敬业，也非常友善，由于造船是个工艺要求极高的工作，一丝一毫的失误都会造成沉船，因此，老师傅们对我们这些年轻人要求很严格，决不允许出现任何差错。老师傅们常说，‘咱们干的是人命关天的工作，一个小小的细节不谨慎就会葬送整条船，咱们要为这么多人命负责呀！’就这样，跟着老师傅们干了五年多，才正式出师。”
王师傅眼中噙着晶莹的泪珠，这其中饱含着对峥嵘岁月的眷恋，对往昔深厚友情的不舍。
“老师傅们大多不在了，但是他们的音容笑貌深深铭记在我的心里。作为他们的接班人，我在带徒弟的时候也把他们身上一丝不苟的敬业精神一并传承了下来。”
王师傅说，“八小时过后，下班铃响，工人们脱下安全工作衣，厂里的食堂会为大家准备好绿豆汤解暑、辣椒驱寒。”王师傅回忆，那时候，职工间的关系很单纯很融洽，厂长、书记、车间领导也经常下基层来慰问大家、征询大家对于厂里的意见，那时候真就是“大家心往一处想，劲往一处使”。
温跟东：机器都是我的老伙计
温跟东是船厂的资深职工，他18岁来船厂一直做铣床工，负责船舶零件机加工，已经在船厂工作了40多年。
▲温跟东和这台进口车床一起工作了40多年
他说：“快到新船厂工作了，但还是很留恋这边。”他指着眼前一台朝鲜250车床深情地说：“我在船厂工作的这40年，基本都在使用这台机器。它不仅是我的老伙计，更已经成了我生命的一部分，对它的了解甚至超过了我的家人。好在这台车床还要搬到新船厂继续使用，我们还会继续前缘，只是老厂子再也不会见到了，不过，有一个新的环境也挺好，毕竟新区在快速发展嘛。将来我退休了，也会常常来老厂址看一看、来新厂看一看我的老伙计，它们都是我一生最珍贵的财富。”
翁向东：对“老家”恋恋不舍
修船厂船队队长翁向东是1976年11月来到新港船厂，他最初由起重工学徒干起慢慢转成工人，之后又干了10多年拖轮工作并逐渐升任拖轮管理人员。
▲修船厂船队队长翁向东
翁向东自豪的说：“我来船厂已经41个年头了。这几十年间，厂里从原来一年修20来条船到现在修80多条船，业务量的快速提升彰显着我国经济的快速腾飞。经过这几十年的发展，船厂已经从原来简单的设备，换成如今的现代化设备，设备数量也大大增加，造修船质量和工艺水平也已经大大提升。这几十年的奉献，我也得到了不错的回报：我的家庭现在非常幸福美满，我的收入也比较不错。”
▲修船厂船队队长翁向东和徒弟们一起收缆绳
谈及船厂搬迁这件事，翁向东不无感慨：“老船厂里的生活工作场景历历在目，突然要搬走了，真是有种搬家的感觉，恋恋不舍油然而生。”不过，翁向东也说，“搬新家其实也是件好事，老船厂水域码头岸线狭窄、局限，不利于船舶大面积作业，而新船厂水域宽阔，码头岸线加大了。之前造船修船都是二三万吨的船舶，现在来造船修船的都是大型船舶了，最大的能达到几万吨、十几万吨船舶。新船厂大大提升了造修船的品类范围，有利于船厂进一步提升效益与业务范围。”
马春逢：这个地方太熟悉了
修船资产部的高压水除锈泵站工人马春逢也是在1976年11月入厂，他虽然已经退休6年了，但怀着对船厂的深深眷恋，现在返聘在这里工作。
▲马春逢主要负责修船造船涂装、船厂高压水除锈。高压水去除附着在船底的海生物如海蛤、盐份等，过去靠人工清除。
马春逢说：“我主要负责修船造船涂装，对这里很留恋，这个地方太熟悉了。1976年进厂，1979年在这个办公室工作，管理过高空作业车。从进厂开始，就围着这个大船坞转。”他说，现在除厂部小坞，抗日战争时期的建筑基本都拆掉了。老新港船厂50多万平方米，新船厂350万平方米，8月20日以前全部腾空，搬迁完成，就开始大面积拆除。船台造船模式已经被淘汰了，老旧的造船台也将被拆掉。
▲铣床工张国翔，在新港船厂42年了，对这里很留恋
▲车床工人在工作
▲今年65岁的陈万来是1970年8月13日进厂，2012年退休，返聘回来工作，工作了47年了，负责龙门刨床机加工。
2006年1月18日，《关于加快新港船厂搬迁工作的框架协议书》签署，天津新港船厂决定搬迁至临港工业区，建设中国船舶重工集团公司天津临港造修船基地。
按照新区规国局规划，新港船厂搬迁后，该区域规划以居住和滨水文化娱乐功能为主。
来源：滨海时报（微信公众号ID：binhaishibao） 记者：战旗 贾磊
