近年来，国际干散货航运市场持续低迷，散货船运营形势进一步恶化。2015年11月，反映国际干散货航运市场行情的
BDI指数一度跌至500点以下，创下历史新低。同时，加上今年9月日本第五大航运企业第一中央汽船申请破产保护，在此背景下，部分日本船东对干散货航运市场的前景担忧情绪有所加剧，并计划在未来几年进一步削减船队运力规模。根据统计，作为全球主要散货船航运大国，2012年日本7家主要船东散货船船队的运力规模一度达到1430艘之高，其中仅日本邮船一家的规模就达到430艘。而在本轮削减计划中，日本7家主要散货船船东预计合计将削减20%的散货船运力规模。
日本散货船船东订船信心不断回落。从日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本散货船船东的情况来看，日本邮船和川崎汽船已于2015财年下半年开始着手进行散货船船队削减，而商船三井由于租约原因将计划于2017财年进行散货船船队削减。其中，日本邮船的主要运力削减船型为好望角型和巴拿马型散货船；川崎汽船则着力削减大灵便型散货船运力。值得关注的，一直以来，日本散货船船东对干散货航运市场发展较为敏感，其大规模削减船队运力规模也反应了对干散货航运市场行情的较悲观预期。而在新船订造方面，日本船东在削减船队运力的同时也将放缓新船订造步伐。日前，一些日本船厂收到日本船东大灵便型散货船的询价均低于市场价格，船东订船积极性明显不足。
散货船中短期订造需求依然有限。2015年1-11月，受中国经济增速放缓影响，长期作为全球干散货海运量增长主要推动力量的中国，煤炭进口量同比下滑29.4%，铁矿石进口量增幅仅为1.3%，这意味着全球干散货海运量很可能处于零增长甚至是负增长的状态。未来几年，随着大量新船运力将陆续进入航运市场，散货船航运市场运力过剩情况仍将持续。预计到2017年干散货海运量增速才能超过散货船运力增速。国际知名航运研究机构德鲁里日前发布的干散货预测报告就显示，国际干散货航运市场前景仍然悲观，2017年之前市场行情将难以改善。因此，从中短期来看，全球散货船航运市场的低迷行情仍将持续，航运费率难以显著回升，船东新船订造热情将明显回落。
来自中国船舶工业经济与市场研究中心
