图：11月8日，青山船厂为德国Oldendorff 航运公司建造的64000载重吨散货船10#船赴南通交船基地进行收尾施工。
青山船厂转型退出造船业让南通中远川崎捡获”了两年来的首份订单。
据贸易风消息，德国散货船船东Oldendorff Carriers近日在中国和日本两家船厂订造了6艘Ultramax型散货船。其中，Oldendorff在南通中远川崎下单订造了3艘61000载重吨Ultramax型散货船。新船将在2019年交付，具体价格并未公布，不过，市场参与者预计每艘造价约为2480万美元。一名消息人士称，这笔订单于一段时间之前签署，但一直未曾公开。
这是南通中远川崎在过去近两年来接获的第一份新船订单。克拉克森的数据显示，南通中远川崎上一笔新船订单在2015年年底签署，当时川崎汽船订造了2艘VLCC。这2艘VLCC中第一艘将在本月交付，另一艘将在明年5月交付。
与此同时，Oldendorff还在大岛造船订有3艘62000载重吨散货船，每艘造价超过2500万美元，预计将在2020年交付。不过，有消息称，这笔订单并不是最近签署的，Oldendorff在一年多之前订造了这些新船。
Oldendorff 近期持续扩张自有船队。今年6月，Oldendorff在韩通船舶重工订造了2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，定于2018年年底至2019年上半年交付，每艘造价约为2350万美元。消息人士透露，Oldendorff已经在8月将其中一艘出售给挪威投资公司Atlantica Shipping，售价为2400万美元。
这些新船均采用国际海事组织（IMO）Tier II标准建造。Oldendorff在船价降至最低点时下单订船，市场参与者称，由于材料成本的增加和市场情绪的提升，目前亚洲船厂的报价已经提高了至少5%。
据了解，Oldendorff此前曾经在青山船厂总计订造了5艘64000载重吨散货船，目前还有一艘尚未交付，预计明年1月份交付，这艘船也是青山船厂建造的最后一艘64000载重吨散货船，交付完毕后，青山船厂将正式转型成为港口物流中心。
来源：国际船舶网
