如今班轮市场主要有四大联盟：2M联盟、O3联盟、G6联盟以及CKYHE联盟。2M联盟包括马士基航运和地中海航运;O3联盟包括达飞轮船、中海集运、阿拉伯轮船;G6联盟包括总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外;CKYHE联盟包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运。
2011年底，新世界联盟和伟大联盟的6家班轮公司成员(总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，同意合并成为G6，并逐步扩展合作共舱航线。
2014年3月，长荣海运加入中远集运、川崎汽船、阳明海运以及韩进海运组成的CKYH成为CKYHE，CKYHE奉行“对内合作紧密，对外灵活开放”的合作原则。
2M联盟是在P3方案折戟之后于2014年下半年提出，并于2015年正式开始运作。合作期限为10年。
2014年9月，达飞轮船携手中海集运、阿拉伯轮船组建O3联盟，与2M签订的10年期排他性的共舱协议不同，O3签订的共舱协议是2年期，并且是松散型的共舱合作。
目前2M联盟运力份额约为29%，G6联盟约为18%，CKYHE联盟约为17%，O3联盟约为15%。
四大联盟的格局未满一年，班轮运输市场就迎来巨变。
12月7日，达飞轮船宣布将收购东方海皇，而总统轮船正是为其子公司。12月11日，中国两家航运央企中远和中海集团宣布一系列整合方案，其中中海集运所有集装箱船舶将租赁给中远集运进行统一运营。
由此，四大联盟即将面临分拆和重新组合的局面。
中远集运是继续CKYHE，还是加入O3?总统轮船被收购后，G6如何自处?达飞轮船领衔的O3如何应对中海集运的消失?一切都有可能。
面对如此变局，相关公司也表示，联盟结构层面的合作在未来一年应该会维持现状。
12月11日，G6发表声明称，G6 联盟成员总统轮船的母公司东方海皇于2015年12月7日宣布其可能为达飞海运集团公司所收购。该收购交易现正等待监管机构批准。在有进一步发展之前G6联盟确定其现时的服务架构将维持不变，预料联盟运作将穿越2016年。
而对于正在进行整合的中远集运和中海集运而言，仍将以两名联盟形式运营至2016年底，2017年的联盟合作尚在商谈中，两家公司将从保证客户服务稳定的角度，审慎对待未来联盟成员的选择。
来自中国新闻网
