2015年12月16日，英国劳氏日报（Lloyds’list）公布全球100大航运业影响力人物榜单。马士基集团高层排名第一，其中包括马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen），马士基航运首席执行官施索仁（Søren Skou），马士基码头首席执行官费逸凡（Kim Fejfer）。沙特阿拉伯石油部长Ali al-Naimi排名第二。中国海运（集团）总公司董事长许立荣排名第三。
劳氏日报认为：与其他行业相比，中国航运业还处在冰河时代，然而，它的发展速度要比想象得快。中远集团与中海集团在相关业务领域的整合，便是最有力的证明。在整合推动过程中，中国海运（集团）总公司董事长许立荣功不可没。
中远集团与中海集团在业务方面的整合包括集装箱运输、干散货运输、港口和租赁领域，“业务混搭”被认为是这次整合最重要的特征，也是最重要的看点。其间，许立荣做出了诸多努力。
如今，中国两大航运集团的整合告一段落，但国有企业的整合能否实现像非国有资产整合那样的市场效益？ 整合的成功与否，需要市场验证。劳氏日报称：“我们仍然期待许立荣推动的中远集团与中海集团的业务整合，将推动中国航运业迈上一个新的高度。”
而对于马士基高管团队，劳氏日报做出了如下评价：航运市场低迷，马士基集团高层对集团各业务部门的现状和发展前景，以及对整个市场都做出了客观评价。市场行情每况愈下，及时发现现存问题，提早洞察市场，实在可贵。
当今，很少有航运企业愿意承认对市场做出的错误判断，但马士基集团高层却对业界坦诚相告。不仅承认对市场前景的过高预期，且主动做出相应调整和预判。这样的行为，不仅给全球航运市场敲响了警钟，也让我们看到了一家航运企业应有的态度。
马士基航运希望借助联盟，给托运人更好的服务，同时， 为了未来保证运力的增速与全球货量增速基本持平，扩张船队规模。2015年，2M正式运营，第二代3E型集装箱船也开始建造。更难得的是，尽管市场行情暗淡，马士基航运展示出的财务报告依旧是大多数竞争对手无法比拟的。
除了在集装箱运输领域的成功，马士基码头公司也成为全球第二大码头运营商（按总吞吐量计算）。2015年，马士基码头扩大了在地中海地区的影响力，还与青岛港签署合作协议，加深与中国港口企业的合作，并将业务范畴多元化。
劳氏日报称：“不论是实力还是财力，不论是市场份额还是发展前景，2015年，马士基集团都应该是最具影响力的企业。”
在今年劳氏日报全球100大航运业影响力人物榜单中，入选的华人还包括：中国石油化工集团公司董事长王玉普（排名第20位）；中国进出口银行董事长胡晓炼（排名第28位）；招商局集团董事长李建红（排名第35位）；塞斯潘航运集团首席执行官王友贵（排名第46位）；东方海外首席执行官董立均（排名第50位）；中国船舶工业集团公司董事长董强（排名第51位）；长荣集团总裁张荣发（排名第55位）；太平船务集团董事总经理张松声（排名第81位）；扬子江船业集团董事长任元林（排名第84位）；上海航运交易所总裁张页（排名第95位）；和记黄埔董事总经理霍建宁（排名第96位）；新加坡港务集团主席霍兆华（排名第99位）。
此外， 美国总统奥巴马此次也榜上有名，位居第11位。劳氏日报给出的当选理由是：支持推动跨太平洋伙伴关系协定（TPP），促进区域经济发展。
来自中国航务周刊
