2015年行将结束，从事造船行业的人最大的感受依旧是“冷”。全球三大造船指标继续下滑，尤其是新接订单量更屡创新低。屈指一算，国际金融危机爆发至今已超过7年，按照传统的理论分析，国际航运业的波动周期通常为6~7年，但目前市场仍处低谷，对于市场前景的揣度或预测，似乎还是“冷”字当头。
影响航运和造船市场的最重要因素，当数国际贸易活动的兴衰起伏。近年来，除去美国金融危机、欧洲债务危机的蔓延，国际贸易格局的变化也更加值得关注和研究。其变化之一是美国等发达经济体纷纷提出“制造业回归”的口号，而随着一年多来石油价格的大幅下滑，多数发达经济体的制造业成本压力已经得到明显缓解，因此，其工业制成品的海外需求必将随之减少。第二个变化则是贸易区域化的趋势或特征正在日益显现，在欧洲经济联盟、美加自由贸易区等获得成功之后，最近，泛太平洋战略经济伙伴关系协定(TPP)取得了实质性突破。而有中国参与的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）谈判也取得了重要进展，中国已与东盟、智利、瑞士、新西兰、韩国、澳大利亚等22个国家和地区达成14个自贸协定。有专家认为，世界贸易格局的上述新变化，将降低跨大洋及洲际贸易的需求，同时，由于国际政治经济秩序不断发生变化，新兴的市场主体日益增多，短期贸易安排因其灵活性而得到普遍青睐，也会影响到以远洋运输为重头戏的航运市场。这两点或将是导致全球航运业持续变“冷”的主要因素。
以新能源、新材料和电子信息技术为代表的新一轮技术革命，也在为全球贸易运输量做减法、填负号。业内人士表示，从长期看，与海运相关的，包括物联网、工业机器人、3D打印、可再生能源等颠覆性新技术的出现，将对国际经济社会产生实质性影响，并对海运需求产生负面冲击，进而对传统商船市场造成影响。例如数字化制造，新一代机器人和人工智能可以大幅替代一般劳动力，以比较优势为基础的国际产业分工将逐步弱化，海运总需求的增长就非常有限。再比如可再生能源，新一代储能技术和可再生能源技术将降低人类对化石能源的利用，从而减弱对原油和煤炭的需求，全球能源运输也将受到影响。而当下最火热的移动互联网和分享经济新模式，催生了物流的小批量与小规模发展业态，货物和人的空间移位成本更低、效率更高，人们对时间的价值更敏感，这也将降低对水路航运的需求。
毫无疑问，只要大海不干枯，航运业就不会消亡。但是，世界贸易格局的变化，新技术浪潮的冲击，将会形成巨大的夹击态势，使得全球航运业在相当长时期难以彻底翻身，这绝不是危言耸听，而是已得到业内许多人士的认同。面对这样一种大趋势，我们应保持冷静、客观的心态，深刻把握市场有效且有限的需求，以创新、革命的技术方案或商业模式去满足用户需求，引领未来的市场。
与2008年之前相比，如今的船舶市场显然极为冷淡，而这种冷态很有可能会变成一种新常态，需要我们做好坐冷板凳的准备，但这不等于我们就束手无策，坐以待毙。不妨再看看韩国同行的表现，尽管今年韩国几大造船集团出现严重亏损的信息不断传出，但同时韩国有多家船企投入到液化天然气（LNG）船液货系统的研发中，并在绝缘保温材料、超低温管路等方面取得应用成效，在LNG船关键技术领域加速赶超欧洲、日本。今年为数不多的大型LNG船订单，均被韩国造船企业斩获，值得我们思考。而在国内，造船行业冷热不均的现象同样存在。其实这些都验证了一个老道理：凡内虚者，难御冷风，轻则头痛脑热，重则沉疴不起。故而，强身健体，时不我待，至于对症的药方，且看各船厂“十三五”规划给出答案。
来自中国船舶报
