6月8日，全国多省市高考进入第二天，世界上最先进、亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”也迎来了她的“高考”，下午16:12，一声长笛，“天鲲号”离开振华重工启东海洋工程公司码头，前往浙江花鸟山海域，开启首次海试之旅。
“天鲲号”由中交天津航道局投资、上海振华重工启东海洋工程公司建造、七〇八所研发设计，入籍中国船级社。“天鲲号”船长140米 、宽27.8米 、挖泥深度6.5米至35米，绞刀总功率6600千瓦，为亚洲第一，世界第三。
2016年3月28日，“天鲲号”在启东开建，2017年11月3日下水。在过去的7个多月时间里，她一共完成了系泊设备，包括发电机组、控制系统等多个设备的协调联调测试；完成了单根重184吨、长55米、直径超过2米的主副钢桩安装；完成了除绞刀头外大部分绞刀轴系的安装任务。
如果说下水作业是“天鲲号”的“中考”，那么本次为期3天的海试作为“高考”，将对船舶多项性能进行检验。
监造组组长王健表示，船舶的许多缺陷、隐患都需要通过试航发现和解决，此次海试不仅要测试“天鲲”号的动力系统和推进系统，还要对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。另外，由于首航将面临许多未知困难，做好试航时的安全工作以及对紧急情况的处理也是极大考验。
图为“天鲲”号工作人员进行最后调试
“天鲲号”的绞吸功能主要集中在船艉，作业中重达1700多吨的红色“长尾”可做半径近180米扇形面扫动，国际首创的桥架上下绞点转换设计，让装有绞刀的尾部具备6.5米至35米的宽范围挖深能力。为确保拉动桥架主副吊钢丝绳寿命和效率，“天鲲号”还突破了欧标要求，实现了滑轮组与钢丝绳1度以内的先进标准。绞刀架配备的通用、黏土、挖岩和重型挖岩4种类型绞刀，满足了全部海底疏浚的要求。此外，全球首创的双定位功能有利于“天鲲号”在疏浚软土区域“刀”如飞梭，在船艏三缆定位装置作用下，500米范围内前后往复“轻拉快跑”；在疏浚岩石区域时，通过钢桩台车定位，9.2米内前后往复精确“铣削”。与不同工况协调，船体配备的三台6600伏单机功率7680千瓦的发电机更是实现了自动功率管理，即根据实际需求负荷大小，发电机组能实现3至1台启停的自动切换，有效节约能源。
为便于操纵和提升航行施工中的舒适度，“天鲲号”还在疏浚工程船舶上首次应用柔性上建技术，通过148只柔性支撑将上建和船体隔离，均布在上建下部和侧面的“气囊”吸收硬岩施工中震动，降低对驾驶舱、生活区的影响。航行时，为避免传统台桩对航行视线的干扰，设计通过油压系统将主副台桩翻平，更首创船艏右侧船体“开门”技术，在副台桩作业时“张嘴”，不用时闭合。
据悉，“天鲲”号计划于11日前结束试航，并于当天19时前返航至船厂码头。针对下一阶段的工作重点，孔凡震介绍说，首先要解决试航期间暴露的问题，进行航行试验意见整改，并继续进行疏浚设备的调试。“天鲲”号计划于2018年7月30日投产服役。
近年来，中国的疏浚装备也在不断升级，从爆破炸通航道，到抓斗式挖泥“一瓢一瓢”挖取，如今正向着软土江底海底专业耙吸、硬岩海底绞刀“切削”绞吸施工的方向发展。
在“天鲲号”历时3年的建造过程中，振华重工与七〇八所密切配合，用多项工艺创新诠释了中国“智造”的能力，使“天鲲号”成为世界最先进“造岛神器”和海河疏浚利器。
作为中国自主研发设计现代挖泥船的主要机构，上世纪50年代以来，七〇八所长期致力于各种挖泥船的研发设计工作。近年来，由费龙大师领衔的挖泥船设计团队不断创新，取得了一个又一个突破！开发了“海虎系列”、“通系列”、“长鲸系列”、“浚海系列”等大型耙吸挖泥船和“天鲲号”、“新海豚”、“长狮”等大型绞吸挖泥船，使我国挖泥船设计水平跨入世界先进行列。
两个月前，振华重工为上海航道局建造的两艘6500方耙吸式挖泥船也在启东海洋工程公司船坞内顺利实现了合拢，在“天鲲号”以后，振华重工为长江航道局生产的4500千瓦绞吸式挖泥船也将开建。
