岁末年初，物流业最抢眼的事件，是史上最大的重组案：两家巨型航运企业——中远集团与中海集团，结束了长达十八年的兄弟相争，正式宣告合并。尽管重组风声流传多时，结果也在意料之中，但对业界还是极具震撼力。毕竟，近6000亿资产大挪移，1000多艘现代化商船改挂新旗，数万名员工合成一家，一个超级巨无霸横空出世。
原先，中远主营远洋运输，中海的前身三大海运集团主营沿海运输，各司其职，各领风骚。1997年中海集团成立，空降的主帅就是中远的高层，于是远洋运输的基因便传播到了中海。最终，在中国航运市场上，两大集团分工逐渐模糊，沿海与远洋两大运输战场，两支队伍当仁不让，竞争激烈。同属国家，一母所生，竞争虽说繁荣了市场，却也出现重复投资，资源浪费。如今航运市场严重低迷，两家企业负担沉重，多有亏损，实施合并抱团取暖，不失为上策。合并后的集团将打造集装箱航运、港口码头、油气运输以及综合航运金融四大专业化集群，形成整合优势：油运规模世界第一，码头运营商世界第二，集装箱租赁世界第三，集装箱运输世界第四。“一带一路”战略催生下的航运巨无霸，即将逐鹿全球。
然而，重组决策易，现实运作难。两家企业内部人士对前景预测多有“且行且珍惜”的吃不准心态。股票市场表现却没有那么含蓄：合并刚公布，中国远洋股价大跌27%，中海集运股价大跌30%，中远太平洋股价大跌17%，只有中海发展升8%。被坊间比作“中国神运”的新组合，不像“南北车”合并后股市一路飘红那么幸运，这让行家“且惊且迷惑”。航运低谷期的航企合并，如果看不到利好举措与亮光，股民恐怕只会敬而远之。重组，就是要形成新的核心竞争力，进而拥有更大的市场占有率，能否实现目标，全看新领导如何驾驭这艘巨舰。其实，装备、资本硬件好融合，人事、文化软件不易融合。当务之急在于统一品牌、统一文化、统一愿景，“软件”四两拨千斤。业界对先前中外运与长航的合并，两种企业文化的旷日持久的磨合，仍是记忆犹新。因此，宣布合并仅仅是万里长征走完第一步。
巨无霸重组，前景无论怎样扑朔迷离，国家外部环境还是十分有利，就看能否巧借东风。2015年7月，习近平主席在东北考察时指出，“要坚持国有企业在国家发展中的重要地位不动摇，坚持把国有企业搞好、把国有企业做大做强做优不动摇。”首次将“做大”放在了首位。没有大的意识，就不会大的规模，就没有市场占有率，也就显示不出强。先做大还是先做强，这个排序，一直有争议，如今高层定了调，形成超大型企业强大的利好环境。当然，大有大的优势，大也有大的烦恼。一个物种如果驱体庞大，势必行走艰难；如果缺少天敌，势必产生惰性。自然界规律可以借鉴。保持高度自省与警觉，显得异常重要。
来自中国航务周刊
