26年前,13名船员在归国途中,历经生死一线!



新加坡位于北纬1度线,到中国烟台港总海里超过3000海里,期间最惊险的是要跨越季风恶劣的北纬7度线,26年前,13名胜利船员,用热血谱写了一曲青春赞歌!

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上世纪90年代初期,在胜利油田海底输油管线尚未建设的情况下,为满足海上原油运输急需,油田从新加坡购置了金胜1号原油轮,执行海上原油运输任务,此船购买时已经有着15年船龄,如何从新加坡开往烟台港,跨越北纬7度线,船舶中心13名船员与“生死”展开了一轮又一轮的较量!




壹:令人胆颤心惊的北纬7度线

1993年12月22日,南中国海北纬7度线附近的海面上乌云翻滚,狂风肆虐,胜利油田十三名船员驾驶着刚从新加坡接回的“金胜一号”油轮,正面临着一场严峻的考验。

风越刮越大,阵风达到11级。“金胜一号”已无力以正常的航速前进,74米长的油轮时而被抛上波峰,时而又被掀入谷底,船体横揺超过40度,主机随时会因“飞车”而出现严重故障。船长和船员们很快统一了意见,在气象好转无望,主机不能确保正常运转的情况下,继续北上无疑是危险的,他们极不情愿地做出返航的决定。




贰:明知山有虎偏向虎山行

在“金胜一号”即将踏上归国征程时,原新加坡船长担心地问道:“3000海里,你们能安全返回目的港吗?”在他丰富的航海经历中,东北季风期的南中国海给他的印象简直太深了,在他眼前的中国船员只有临时船长刘新章具有国际航海经验,最令人担心的还是金胜一号下水已15年,按沿海适航条件设计的油轮能经得起风浪吗?

“我们行”!船长坚定地回答。然而,严酷的现实使他们对南中国海有了进一步的了解,硬闯显然是不行的,恶劣的海况已经超出“金胜一号的适航能力。避开季风期?也不行!维系胜利油田海上原油运输仅有的两艘油轮已是伤痕累累,船员们仿佛看到了祖国亲人企盼的目光,在返回新加坡的途中,船员们认真总结上次航行的经验。在锚地,机舱人员昼夜苦战,对主机全面进行检修、调整,提高主机运转的可靠性,航海人员根据大量气象,水文资料制定了三套计划航线。

12月30日晨,船员们在异国的海面上庄重地升起五星红旗。十三位勇士伴着国旗,再次向“死神”发起再一次的挑战。  




叁:再次挑战北纬7度生死线

随着“金胜一号”进入北纬7度线,风浪越发变得令人心悸。持续的8-9级东北风掀起狂涛。在这危急的时刻,船长透过雨雾蒙蒙的海面,注视着涌浪、风力的变化,采用“Z”字型航线,避开一个又一个浪峰;驾驶台前的值班人员随时报告海面发生的情况;机舱里的高温使人难以忍受,而轮机人员却寸步不离岗位,随时处理可能发生的故障。此时回荡在大家心中只有一个信念“战胜风浪,人在船在”。

经过整整两天两夜的搏斗,他们终于以无所畏惧顽强拼搏的气概穿过北纬7度线,将这条“生死线”远远的甩在了身后!

1994年1月25日,经过20多天的航行,金胜一号顺利抵达烟台港,手续办理完成后,便投入到胜利油田海上原油拉运,此船为胜利油田海洋石油勘探开发的顺利进行做出了重大贡献。  










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致敬,老船舶!

向所有为胜利船舶事业为之奋斗、付出心血汗水的工作者致敬!

13名船员姓名:

王魁 刘新章 李进茂 李绍彬 王福启 刘乐成 李文水 胡成礼 王江莆 黄宝政 姜孟岳 杨士强 郭良玉

来源:中石化胜利油田海洋石油船舶中心 (编辑:崔舰亭、审核:魏延江)

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