本帖最后由 龙船客服 于 2016-1-20 11:08 编辑
融资租赁商由于企业违约而收回的船舶数量越积越多，近日中国一家小型巴拿马型散货船(船型 船厂 买卖)东-香港辉达船务（Continue Shipping）也陷入了这类船舶回收“大战”。
巴拿马型船东香港辉达船务手头的船舶扣押纠纷未决，另还面临租赁商回收船舶的威胁，可见其命运远不及名字来得漂亮。
尽管名称这么叫，但该公司的总部实际设于上海，由很具创业精神的一些福建股东掌控。目前辉达的船队包含2艘巴拿马型船和1艘卡萨姆型船，均是由远东宏信航运（FEH Shipping）提供融资的租赁船舶。在它之前，中国已有不少小型的私营巴拿马型船东也正迫于融资租赁商的收船压力。后者手中则因此，渐渐积聚起一支越来越庞大的亏损船队伍。
漫长谈判
远东宏信航运是上海远东宏信有限公司的下属分支，据悉已经和辉达谈判了一段时间。该公司目的明确，就是基于辉达光租租金未付一事，试图对租出的船舶予以收回。
然而此案当中，融资商要想收回7.03万吨级的“里士满”轮（Richmond，造于1996年），恐须费上一番周折。更加添乱的问题在于，该船所陷的扣押纠纷当中还有一些相互重叠的申索诉求。
这起巴拿马型船扣船事件案情复杂，据悉贸易债权人已经拒绝了所涉英国保赔协会（UK Club）提供的担保函（LOU），这份函件本是为了让“里士满”轮获释。到现在，这艘船已被扣押了近两周时间。上述状况对于租赁船东以及租船链上的多家运营商而言，都是让人糟心的僵局。
扣船方Lixin Ocean（立新）的申索理由是，该船多年前产生的一些修船费用至今未付。据悉立新的索偿金额仅在66万美元左右，只是眼看着辉达的船队要被收回，故加紧采取应急措施。
这家公司是隶属中海集团下设上海立新修造船厂的旗下分支。
实际上，像“里士满”轮这类20年船龄的旧船，市场上很多都已经被船东拆废。但问题在于，该船还载着一批定于从美国墨西哥湾运往远东的大豆货物，所以货主Gavelon Grain及其它租船链上的运营商都“急得像热锅蚂蚁”，希望找到一个解决办法。 目前，所涉船只“里士满”轮是被定租租给Sealink Shipping。相关租船链相对较长，包括总部设于北京的中租公司（Sinochart）以及设于大连的中富（Sinoriches），主租船人则是总部设于美国的Gavelon Grain。如今这些公司都在极力督促船东方面赶紧解决扣船纠纷，否则就将发起法律索赔。
“这种情况简直让人无法接受。扣船及其导致的航期推迟，绝不能再这么继续下去，”（《贸易风》得悉）中富官员在发给船东的电子邮件中写道。“如果船再扣得久一些，货物就有变质风险。”
香港辉达于2012年收购上述“里士满”轮以及另外2艘船龄稍小的船舶。标准信息源显示，到2015年9月上述3艘船都已归入融资租赁商远东宏信航运名下。
