航运界网近日消息，长荣集团已故总裁张荣发生前立下的秘密遗嘱，被法院裁定有效！
遗嘱中指定由四子张国炜接任长荣集团总裁、单独继承140亿元财产，三子张国政提起遗嘱无效之诉，台北地院审理后认定遗嘱有效，3月16日判张国政败诉，可上诉。
彼时，由于股份和资历话语权的问题，其遗嘱被诟病为无效遗嘱，让仅当了1天长荣集团总裁的张国炜黯然离场，淡出长荣集团。
详细来说，张国政主张，遗嘱不是张荣发亲自签名，张荣发也未亲自指定2人以上见证人，且未向公证人陈述是自己的遗嘱，且未陈述缮写人的姓名与住所，不符民法规定要件，请求判决遗嘱无效。
然而据台湾北院审理发现，张荣发生前虽反复住院，但相关身体评估纪录仅记载“意识状态警醒”、“认知功能异常时间障碍记忆障碍”、“精神情绪状态异常倦怠”等，未判别不能表达自己意思，无法证明张荣发当时丧失遗嘱能力。
另外，该遗嘱缮写人为时任长荣集团总裁特助刘孟芬，见证人为时任集团监察人柯丽卿、总裁特助吴界源、法务执行长戴锦铨，根据4人证词，张荣发2014年11月左右就觉得自己老了，想先做安排，确认遗嘱内容后，同年12月16日刘、柯、吴、戴4人及公证人一同到张荣发家中书房集合，准备密封遗嘱。
当天张荣发在遗嘱上签完名后，由公证人将遗嘱一字一字念出来，张听完点点头，叫大家一定要保密，拜託大家按照遗嘱上执行，张荣发并在每张遗嘱上都签名，才将遗嘱密封，最后再由3位见证人签名，张荣发当下意识非常清楚。
调查局鉴定遗嘱上签名，与张荣发2011至2015年间各项文书的签名笔迹大致相符，且在场4位证人及公证人证词大致相符，法官认定张荣发当下具有作成遗嘱能力，且符合密封遗嘱法定要件，遂驳回张国政之诉。
然而三年后的今天，四子张国炜通过自己的努力已经创办出一家属于自己的航空公司：星宇航空。而他更是在该航空公司首航时坦言，星宇航空公司的开业，离不开父亲张荣发先生所给的钱，没有这笔钱就没有今天的星宇航空。
张国炜还在星宇航空开航典礼上说，在別人一路不看好的情况下，星宇做到別人认为他们做不到的事，远航都撑那么久了，我们至少也要撑个十年吧！
有趣的是，市场一直有这样的传言：总有一天台湾长荣集团创始人张荣发四子张国炜会带着星宇航空“卷土重来”，尽管长荣航空依旧是世界顶级的航空公司，但困难的航运市场已让长荣海运成为该集团内的不良板块。
的确，面对这样的大型吃瓜现场。作为航运媒体的我们不得不将一些疑问抛给长荣海运，尽管短期内可能该船东也不好回应什么。
遗嘱有效，张国炜会重归长荣集团任总裁吗？
这应该是当下长荣集团、星宇航空乃至航运人、航空人都无法下结论的一件事。如果不能回归，那遗嘱有效、胜诉的意义又在哪呢？家族大哥又该以何颜面面对集团员工？
据航运界网了解，长荣海运是长荣航空公司的大股东，张国炜曾任长荣航空公司的董事长。在创始人张荣发离世（2016年1月20日）后四年的时间里，长荣海运已从曾经的世界第4大船东滑落至第7位。船队总运力为1,237,656TEU，运营船队规模为192条，其中自有船舶107条，租赁船舶85条，船舶订单65条。
另外，航运界网此前曾统计，长荣海运是亚洲船东中最积极的，大约为140艘集装箱船安装洗涤器，阳明海运和万海航运分别为20艘和8艘。
如果一旦“王者归来”，长荣集团的航空产业自不必提，海运板块极有可能将迎来一次”历史般的转折“，而那些曾经“夺嫡助纣”的长荣集团的高管们，现在还会睡的安稳吗？
【关于长荣海运】
长荣集团始于长荣海运公司，由长荣集团总裁张荣发创立于1968年9月1日。1975年 开辟远东╱美国东岸全集装箱定期航线，是台湾第一家开辟全集装箱船队的船公司。
1984年，开辟环球东西双向全集装箱定期航线。1985年，长荣海运荣登世界排名第一的集装箱船公司。
2007年起，整合集团下的意大利海运公司、长荣海运英国公司、长荣海运香港公司及长荣海运新加坡公司（2009年加入）共同组成Evergreen Line。
来源：航运界
