全球造船业遭遇强寒潮 中日韩演绎三国争霸新格局
全球造船业正遭遇强寒潮，在产能过剩和低利润率中苦苦挣扎甚至破产倒闭。
作为全球造船业的主力军，中日韩三大造船国对2015年以来的强寒潮感受尤深：众多造船厂都遭遇了订单减少、盈利下滑、股价暴跌等一系列打击。
尤其值得关注的是，与日本和韩国造船厂相比，中国造船厂承受的打击最为严重。面对日韩造船厂的强势竞争，中国造船厂不甘坐以待毙，走上了艰难的转型之路。由此，三大造船国将演绎三国争霸新格局。
三国新船订单锐减
全球船舶海运分析机构克拉克森近期发布的报告显示，2015年前三季度，全球造船厂共接获857艘新船订单，比去年同期减少了45%。前三季度新船订单量总计约为2439万CGT，而2014年全年新船订单量为4390万CGT。报告称，2015年，全球新船订单量已降至2012年以来的最低水平。
而订单量锐减已是不争的事实。据《中国联合商报》记者了解，2015年前三季度，全球新造船市场订单量大幅减少，中国造船厂造受的打击可能最为严重。
根据中国船舶工业行业协会最新发布的数据，2015年1至11月，全国承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%；11月底，全国手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。订单大幅下降导致东方重工、STX(大连)造船、庄吉船业、正和造船、明德重工等多家造船厂破产重整。
韩国造船业也遭受重创。据记者了解，2015年，韩国造船业三大巨头现代重工、大宇造船和三星重工都因海工业务的减少而债务激增，股价也是连续大幅下滑。
以2015年第三季度为例，数据显示，仅有三星重工当季度有所盈利，但净利润也比2014年同期减少了69%；拥有全球最大造船厂的现代重工2015年第三季度净亏损超过4亿美元；而大宇造船的单季度净亏损更是高达12亿美元。
日本造船业也未能逃脱厄运。据记者了解，日本第二大造船厂IHI株式会社早在去年8月就下调了2015至2016财年的净收入目标；三井造船株式会社也在去年10月削减了收入预期。
不佳的盈利沉重打击了各国造船厂的股价。韩国大宇造船一年内股价重挫73%，成为2015年韩国KOSPI200指数中表现最差的公司。日本IHI株式会社股价下滑45%，也是日经225指数倒数第四位的企业。
更令三大造船国忧心的是，进入2016年情况丝毫没有出现转机。
大宇造船在一封电子邮件中不无悲观地表示：“进入2016年，尽管还可以期待伊朗制裁解除后增加一些订单，但是造船业的环境可能将变得更具挑战性。除非油价有所反弹，否则2016年造船厂的海工业务仍将面临困境。”
现代重工董事长崔吉善也在一封致员工的信中表示了对未来的担忧：“油价的下跌，加上经济领域的一些情况，意味着所有行业都面临调整。虽然造船业相关的许多海上油气项目都处于建设的最后阶段，但是仍存在很大的不确定性。”
事实上，全球造船业对于未来也充满了悲观情绪，看空的声音几乎到处都是。韩国元大证券驻首尔的分析师Lee Jae Won预计，“今年也没有太多机会留给造船厂。也许2017年情况会有所改善。”新加坡兴业证券分析师Lee Yue Jer称，“现在，没有人订购新的海上钻机，造船业正处在最坏的情况之中。”
不过，也并非所有造船厂的日子都将过的惨淡异常。韩亚大投证券株式会社在首尔的分析师Park Moo Hyun预计，今年韩国造船业的盈利或将有所改善，主要得益于他们此前接到订单的海上项目大多即将交付，使得这些企业将专注于集装箱船和油轮等高利润的业务。
三国设法“自救”脱困
2016新年伊始，为了尽快摆脱此前痛苦挣扎的日子，中日韩三国造船厂纷纷开始“自救”。
韩国现代重工1月4日公布了一份新文件，确定2016年的订单目标总价值为195亿美元，包括船舶、海洋工程、基建和重型设备所有业务。
韩国三星重工则将工作重点放在了提升技术实力上。公司在1月4日的一封电子邮件中表示，将通过加强技术和设备研发来提升公司的竞争力。“并非所有公司都会因为危机而面临崩溃。”三星重工首席执行官Park Dae Young在声明中指出，“我们要积极地在危机中寻找隐藏的机遇。”
中国船舶重工集团公司经济研究中心专家李赪表示，在全球船市深度调整之际，纵观日韩船企的发展历程可见，不断创新——技术进步——产业升级是中国船企要走得艰难转型之路，掌握核心技术才能有话语权。
对于中国船企而言，李赪指出，引进先进技术时需要掌握两点原则：首先，接受的海外技术必须是关键核心技术；其次，价格在承受范围内，并尽可能优惠。“一般竞标者因获得技术转让而受益，谁能更有效和彻底地拥有转让技术，谁就将占据更多的市场份额。因此，全面的技术转让是市场制胜的法宝，让国内企业掌握核心技术，并最终实现国产化，是实现产业转型升级的重要途径。”李赪说。
同时，在国家层面，中日韩三国政府也对持续低迷的造船业表示了担忧和关注。
中国工业和信息化部副部长怀进鹏表示，“十三五”期间中国造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。同时，将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。
韩国海洋和渔业部也透露，韩国政府正在计划与银行合作，设立一个价值12亿美元的基金，以帮助本国造船企业。政府还积极推动造船企业适当精简业务，专注于自身的核心业务。与此同时，政府还在寻求关闭或是出售那些无法自救的造船企业。此外，韩国造船业三巨头还联合挪威船级社，推动建立新的海上油气工程国际标准，从而降低工程项目成本。韩国造船协会和韩国船用设备研究所也积极支持这一联合工业项目，以帮助韩国造船业尽早走出困境。
尤其值得关注的是，与日本和韩国造船厂相比，2015年中国造船厂在经营接单上受到的影响最大，未来几年的生产任务将明显不足。中国船舶工业行业协会相关负责人表示，2015年，全球新船市场低迷，在超大型集装箱船和油船订单上，韩国造船厂凭借技术优势承接了大量订单；而在散货船订单上，日本造船厂则借本币贬值的机遇和我国抢夺订单。面对日韩造船厂的强势竞争，我国造船厂加快结构调整和转型升级任重而道远。
来源：中国联合商报
