本帖最后由 船舶新闻 于 2016-2-1 16:33 编辑
去年年初的时候，业界就盛传中集和招商局集团的海工业务将整合。当时，中集集团董事长和招商局集团董事长同为李建红。
去年11月底，有消息称中集正在整合旗下的烟台、龙口、海阳三大基地，以及瑞典的Bassoe Tech、烟台中集海洋工程研究院、上海中集船舶海洋工程设计研究院三个设计公司，筹备成立中集海工控股公司。同时，11月23日的中集新加坡公司董事会任命王建中担任烟台中集来福士海工总裁。王建中此前是李建红的秘书。
12月28日晚，中集集团公告称，董事长李建红因工作安排原因，辞去中集集团董事长、董事及在各董事会专门委员会的全部职务。李建红仍然担任招商局集团的董事长。招商局集团副总经理王宏担任中集集团新一任董事长，此前王宏一直任中集集团非执行董事。
目前，招商局集团持有中集集团25.54%股权，是中集的第一大股东。
种种迹象表明，招商局集团和中集正在就海工业务整合作准备。而龙船也从业内渠道获悉，招商局正与中集就合并海工业务进行深入蹉商。
合并可能有多大？
中集在山东拥有烟台、龙口、海阳三大基地，以及新收购的南通太平洋基地（中集拥有控股权）。招商局集团在深圳和江苏海门拥有两个基地。
对于双方业务来说，中集海工多年来专注于深水半潜平台业务，目前深水半潜平台已交付9座（包括7座钻井平台和2座起重生活平台），在建6座（包括5座钻井平台和1座生活平台），中集来福士在建的深水半潜式钻井平台占全球23%市场份额。
中集海工利器：20000吨泰山吊
而招商局重工多年来更专注于浅水自升式平台方面，据统计，招商局重工已交付5座自升式钻井平台，在建19座自升式钻井平台，是全球建造CJ46自升式钻井平台最多的船厂。
招商局重工拳头产品：CJ46
从业务结构看，中集海工和招商局海工主营产品线不重叠（虽然中集来福士也有自升式平台产品，招商局也有半潜平台产品，但显然不是双方的主营产品），如果真的合并，业内将产生一个“超级海工巨头”。
中国船厂以低端产品起家，近年来虽然一直在与新加坡和韩国的对手争夺海工订单，但当涉及到建造更复杂的海工装备比如深水钻井船时，船东们往往会选择看起来更靠谱的韩国船厂或新加坡船厂。
新加坡裕廊船厂建造的深水钻井船
中集和招商局海工业务一旦整合，有望提升中国船厂在高端海工领域的竞争力和影响力。
目前中央正在大力推进“去产能”，对于亏损面不断加大的央企国企来说，重组已成为最好的出路。此前南车北车合并、中远中海整合，已经表明，大型国企央企资源整合已经是大势所趋。
目前有业内消息人士称，合并蹉商进展顺利。显然，相对于一直传言的“南船”、“北船”合并，中集和招商局集团的海工业务整合，难度更小，也更靠谱。
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