8月15日～17日，广船国际所属文冲修造1#、2#两坞“5出6进”，刷新了连续进出坞的历史记录。
2#坞“锦航正联”轮（左）、“海洋水晶”轮（右），放水浮船后“二船映月”
文冲修造坞修工程部接到两个坞“5出6进”的生产指令后，立即行动起来，专业小组不断优化6艘船坐墩设计，通过核对图纸、应用软件模拟分析，最终成功实现2#坞“4进4出”不抽水空坞排墩、实现在坞船出坞后直接进后续船，为提高船舶坞内工程施工工效创造了有利条件。
2#坞进坞船“粤标610”轮船长44.16米、船宽10.6米，船底半宽有起水，船尾分水档于平底基线，属于特殊型排墩。通常情况下，此类船型均需空坞排墩。坞修工程部坞木组创新思维、创新工艺，充分发挥坞容潜能。在不影响其它船舶生产计划的前提下，充分利用在坞船“锦航正联”轮船壳外板的线型缩水空间，在2#坞新坞室的西北角仅有的80米*20米区域内完成了“粤标610”轮的坞墩布置，实现了不空坞排墩。通过优化共坞设计方案，为2#坞进出坞节省了12小时。同时，积累了一坞多船、多船型不空坞操作的实战经验，助力缩短坞期，提高生产效率效益。
“海洋石油681”轮排墩现场
“海洋石油681”轮乘水进坞
“海洋石油681”轮计划进1#坞修理，艏吃水：6.8米，艉最大吃水7.2米，需使用3.1米高组合墩修理可折叠式推进器，因此进坞时要求有2.6米以上平流水时间段的潮水。正因为该轮进坞受潮高及水流限制，则更加需要精准策划，精细安排每个施工步骤，一旦滞后，将会导致因错过潮水而增加1天坞期的严重后果。为此，在前一个坞次将52套钢墩提前铲至坞底，为抽干水空坞排墩争取了宝贵时间。通过使用事先标注好坞墙标尺的特殊排墩纸，施工人员仅用6个小时便完成了排墩及报验工作，坞内按时放水，确保退潮前顺利完成了最关键工作。
两船一进一出，美丽邂逅
坞木组组长吴霖霖在“魅力河”轮抽水定中看位
坞木组两班倒、连续48小时作业，两天两夜完成5船出坞、6船进坞。
坞修工程部码头组顶着烈日在码头边、船上拉缆，完成共计20艘次水上移泊动作
