“宝矿纽约”轮于9月12日进入文冲修造修理，10月18日完工交付，总耗时36天，比其他船厂修理同样工程的姊妹船“宝矿龙”轮周期压缩了超20天，船东对此给予高度肯定和赞赏。
“宝矿纽约”轮是比利时籍的CAPESIZE散货船，同时也是文冲修造继今年七月出厂的“德斯特伯根轮”之后的第二艘宝矿集团旗下船舶。
新加压载水处理系统
“宝矿纽约”轮压载水处理系统管路采用碳钢管、GRE管和CPVC管组合，海水通过设备加药剂后，到达电解单元，分解出携带次氯酸钠的海水，通过GRE管路送达到全船34个不同位置的压载舱，由布置在舱内的CPVC管路及喷淋头，均匀地喷洒在压载舱内处理海水。整个施工难点在于施工位置涉及舱室多、粘接管路、改装结构、焊接支架、油漆修补和压力试验等等步骤一个都不能少。
该轮共计新加装管路2800多米，拆除原船旧管约2200米。
9个货舱打超水、喷漆
9个货舱打超水、喷漆与压载舱的压载水处理系统施工同步作业，需要分批施工。项目组合理安排施工顺序，分两批次交错施工，既保障了同步作业的安全，又确保了周期和劳动力的有效周转，最终确保坞内打砂如期开枪、按期结束。
舱盖修理，质量100%一次通过
在劳动力紧张的情况下，文冲修造机电工程部积极协调现有资源，完成1100米舱盖液压管换新。液压管换新后分6批进行串油，在后面的调试过程中未发现一处新管漏油，质量检验100%一次通过。
该轮换新胶条调试舱盖工程采用的是新工艺——无胶条调试工艺。通过在胶条槽内加装直径60mm、厚40mm的垫板，开关测量并安装垫板，最后再进行胶条安装，最终冲水密性试验一次成功。
加装伸缩式舷梯
加装新舷梯涉及原船管路、电路，原结构的修改、新电路的铺设、设备调试等。在没有服务工程师指导的情况下，项目组积极协调各专业经验丰富的老师傅上船指导。新舷梯的新装电气工程没有图纸，机电工程部的老师傅们通过仔细的现场勘查，借助过往的丰富经验，一次做对，制定出安装布置方案，为舷梯的顺利调试打下了基础。
新安装伸缩式舷梯首次组装完成后，经过文冲修造老工长、“老法师”、技术部专家的进一步勘察，最终顺利完成舷梯的安装调试并高标准通过ABS船检。
临近“宝矿纽约”轮出厂前两天，伙食吊和油管吊发生故障，船方委托文冲修造机电工程部进行抢修。经过两天两夜的突击攻坚，高质量完成了伙食吊修复调试和4T油管吊液压系统的抢修和试验，得到了船东的由衷认可。
