近期，在“成都”轮进坞过程中，广东中远海运重工再次施展“绣花”功夫，通过15小时的努力，圆满完成了船东提出的坞墩高低差不超正负5MM的严苛要求，获得了船东方的高度认可。
由于“成都”轮的特殊结构和船东的个性需求，船东要求坞墩的高低差（即船舶钢板变形量）不超正负5MM，给“翠华山”浮船坞操控人员提出了严峻考验。同时，较之前的同类型船舶进坞，本次进坞布墩图不仅增加了坞墩数目，还要求左右离舯1.46米的边墩要比龙骨墩受上力，以避开管子弄变形，进一步增加了操作难度。为妥善完成本次进坞工程，在前一个坞次的船舶出坞后，“翠华山”浮船坞员工便投入到紧张的布墩工作中。
在15个小时的紧张施工中，42人的作业团队完成了超12立方木料的转运和260多组拆墩、装墩、焊墩、垫墩、调墩高任务，顺利完成所有坞墩的布放和调平。经船东检验，布墩合格。在后续的进坞过程中，作业人员精细操作，保证了“成都”轮平稳的落在指定位置上。
在本次进坞过程中，布墩时间创“翠华山”浮船坞进坞船舶布墩时间最长的记录。
