德国班轮巨头赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd）从韩国大宇造船及海洋工程公司（DSME）订购六艘23500TEU超大型集装箱运输船，价值高达10亿美元。新船将在2023年4月至12月期间交付，之后部署在亚洲和欧洲的贸易航线上。
新船将配备高压双燃料节油发动机，使用液化天然气驱动，同时配备足够容量的罐体，也可以使用传统燃料进行驱动。这种设计使每艘船的价格减少约300万美元，据信单船造价约为1.65亿美元。
赫伯罗特补充称已经获得此次大规模投资的资金支持。
今年年初，赫伯罗特透露了订购全新超大型集装箱运输船的意向，并表示公司需要将船队打造成更高效、更环保的船舶，原计划新船在2021年下单，然而，随着新冠疫情的爆发及其对集装箱海运市场的巨大冲击，该公司由于市场不确定性推迟了新船订购的计划。
尽管市场波动巨大，然而在燃料成本下降和运费不断上涨的助推下，各大集装箱海运业巨头由于运力方面的出色表现，实现并保持盈利。
12月初，赫伯罗特与许多同行一样，上调了盈利预期。
2020财年，该公司预计息税折旧摊销前利润（(EBITDA)）为26亿至27亿欧元，高于之前宣布的24亿至26亿欧元。息税前利润（EBIT）从之前的11亿至13亿欧元提高至12.5亿至13.5亿欧元。
在此次大规模投资前，赫伯罗特完成首个改装项目，将一艘预装液化天然气动力的超大型集装箱运输船改装为液化天然气动力船舶。
具体来说，赫伯罗特旗下15000TEU集装箱运输船Sajir号于8月31日到达位于上海的华润大东造船厂进行改装。该项目原计划于今年5月份开始施工。然而，受新冠疫情的影响，改装工作于9月2日正式开始。此次改装预计花费约3500万美元，计划于今年年底完工。
该项目是赫伯罗特可持续发展战略的核心，因为使用液化天然气可以将二氧化碳排放量降低15%至30%，同时将二氧化硫和颗粒物的排放量减少90%以上。
Sajir号是赫伯罗特船队17艘船舶中的一艘，最初设计使用液化天然气进行驱动。首个改装项目预计将为未来更多的船舶改造项目奠定基础。
这份新造船订单可以视为海运业使用液化天然气作为船用燃料决心的表现。由于海运业致力于去碳化，因此液化天然气很有可能成为未来的过渡燃料。
赫伯罗特与其竞争对手达飞轮船（CMA CGM）一起订购液化天然气动力超大型集装箱运输船。
达飞轮船已经订购了9艘液化天然气动力超大型集装箱运输船，其中3艘已经交付。达飞轮船计划打造26艘高规格液化天然气运力船舶。
