据多家船舶经纪报道，台湾海运巨头长荣海运订造20艘15000箱集装箱船。
该公司分别从韩国三星重工（SHI）和沪东中华船厂订购5艘集装箱船，其余10艘新船则通过日本今治造船的船东及租赁公司正荣汽船（Shoei Kisen）订购。
长荣海运在一份官方声明中表示：“长荣海运将继续研究各种类型的船舶，并根据市场需求订购或租用最合适的船舶。公司将继续执行船队更新计划，旨在优化服务质量和公司竞争力。”
咨询公司Sea Intelligence Consulting首席执行官及合伙人Lars Jensen通过Linkedin账户发贴称，目前长荣海运的运力达到75万个标准箱，占其现有船队50%以上的运力。这笔订单不一定意味着长荣的运力会突然飙升，因此不应该被视为行业内会出现新运能及价格战的迹象。尽管自2011年以来，长荣海运的新造船订单量占其船队运力约30%至50%，但近10年来，该公司运力每年保持温和增长，在7.7%左右。很明显，长荣海运在集装箱海运生态系统中关键角度之一是向市场引入新吨位，并将旧吨位转让给其他海运公司。
据VesselsValue数据，长荣海运已经有20艘新造船订单，包括分散在三家不同船厂的10艘23000箱集装箱船和10艘预计在2021年至2022年交付的较小型集装箱船。
