据Banchero Costa报告显示，今年前三个月新造船订单量达到自2008年以来的最高历史水平，同时，大多数海运市场均进入繁荣期。值得注意的是2008年是海运业上次大牛市的最后一年。
由集装箱船引领的新造船订单以及其他许多指标显示，多数海运市场在今年前16周均表现强劲。
海运业在今年第一季度取得了自全球金融危机以来的最佳业绩，第二季度也有望取得同样高的收益。
得益于集装箱运输船和中型散货船市场的良好收益，海运业的关键指标——ClarkSea指数在今年第一季度的平均值达到17461美元，获得自2008年第一季度雷曼兄弟破产以来最佳第一季度表现。
这种上涨势头仍在继续。第二季度一开始，Clarksea指数达到每日20579美元，较今年年初上涨了36%。
克拉克森在本月早些时候的报告中指出：“受刺激计划和疫苗进展带来的宏观经济推动力的影响，以及一些行业（甚至包括目前不太景气的油轮行业）前景潜在的向好趋势，都会支持这一收益指数进一步上涨。”
最近几个月，看涨情绪也导致了二手船价格飙升。 与去年9月份相比，克拉克森的综合二手船价格指数上涨33%，达到近七年来的最高值。
波罗的海指数同样屡创新高，
BDI指数昨天（4月21日）收盘时为2710点，是2010年10月27日达到2784点以来的最高水平。
截图来自龙船BDI指数频道 https://www.imarine.cn/bdi/
船市会迎来一波复苏吗？欢迎评论。
