在推进“绿色修船”的进程中，超高压水除锈是当前修船业正在实践的一项最具代表性的工艺革新举措。那么，这一新工艺应用状况如何，实施过程中存在哪些困难，各方将采取哪些对策？近日，在修船业超高压水技术联盟珠三角服务平台推出之际，中国船舶工业行业协会修船分会秘书长、中国造船工程学会首席修船专家李正建向本报记者详细介绍了我国修船业应用超高压水除锈工艺面临的机遇和挑战。
华南首推服务平台
在环保监管日趋严格的情况下，采用新工艺替代打砂除锈是大势所趋。从我国来看，华南地区企业承担的压力更大，为此做出的行动也最早。
李正建分析，由于政府对修船的环境要求更为严格，在北方企业还在讨论要不要控制打砂扬尘问题时，华南企业已开始对船体外壳打砂进行了遮蔽。但因其不能从根本上解决打砂污染问题，同时对成本和效率也有不利影响，超高压水除锈这种更为先进的环保工艺就成为华南船企的现实选择。
采用超高压水除锈，也是修船业可持续发展的需要。修船产能增长，造成的直接后果是中国修船业效率高、价格低，在除锈和涂装这种常规工程项目中表现得尤为明显。长此以往，企业的质量和安全管理将面临极大挑战。环保新工艺的替代，有助于淘汰修船业中的部分落后产能，提升中高端供给能力。从经营上看，这将为中国修船一流企业实施优质优价的竞争策略提供支撑，有利于促进行业效益的提高。
“修船业超高压水技术联盟正是在这种情况下应运而生，并且在华南地区首先开始运作。”李正建说，珠三角服务平台中的修船企业主要是央企所属的四家企业。中海工业有限公司菠萝庙船厂使用超高压水除锈的面积在除锈总面积中超过50%。而另两家企业地处远离市区的岛上，超高压水除锈的比例相对较低。
受制技术和经济因素
不过，新工艺的推广还存在很大难度。李正建分析，修船业主流的打砂和涂装施工是在对表面粗糙度、盐分含量、湿度等工艺条件的严格监控下进行的，之后涂料供应商才能出具质量保证书。但是，超高压水除锈会不会影响涂料的使用寿命？在涂料供应商看来，中国修船企业短期内既没有失败的案例，也缺乏工程经验的长期积累。因此，他们对这种新工艺保持模棱两可的态度，对出具质量保证书存有疑虑。
船东本来也对新工艺的涂装质量存有疑虑，再加上质量保证问题没有解决，自然很难下决心接受。李正建认为，很多船东具有环保意识，但也要考虑经济效益。一艘船需要数十万元的除锈和涂装投资，如果航行一两年就出现涂层剥落的现象，将会造成更多直接和间接的损失。
另外，新工艺的人员、装备、技术投入也存在一定的市场风险。在目前的市场条件和经济环境下，修船企业暂时难以进行这些方面的投入。劳务工程队在承揽除锈和涂装工程时必须配备必要设备和相应技能的人员。因此，这些投资只能由劳务工程队或外部专业公司承担。
即便他们愿意投资，今后能否获得预期的经济回报也是一个必须考虑的问题。毕竟超高压水除锈是一项新业务，需求量不大或缺少稳定性，都将造成资源的闲置。没有效益的支撑，新工艺的推行势必难以维持下去。
谋求合力打破僵局
“推广超高压水除锈工艺的关键是整合资源、多方协作。”李正建说，修船业超高压水技术联盟包括了修船企业、涂料供应商、船级社、船东、除锈设备供应商以及劳务工程队，从而促成各方形成合力。只有制定和完善有效的机制，才能确保合作平台很好地运转起来。近日，珠三角服务平台已确定在修船企业和涂装工程公司之间建立动态信息沟通渠道。修船企业定期通报接单经营和相关工程需求情况，涂装工程公司也定期通报施工项目、人员、设备等情况。
李正建认为，标准是引领环保新工艺发展的重要推手。在国家深化标准化工作改革的背景下，修船业的前20家企业可以率先拿出自己的团体标准，针对超高压水除锈制定质量和安全标准文件。这样一来，新工艺在培训、操作、检测及政府监管等方面都有了具体的依据。无论经营还是技术上的难题都将迎刃而解，船东也有了选择的余地。
骨干修船企业的作用也不可或缺。据了解，中国远洋海运集团有限公司计划在年度工作目标中明确要求，原两大央企旗下修船企业使用超高压水除锈的面积必须达到一定比例。
新的常态化管理目标意味着不光中国远洋海运集团旗下修船企业要大力应用新工艺，其规模庞大的船队也将会积极配合。通过由上而下、由内而外的方式，全国产值与能力最大的这支修船力量将为实现新工艺的替代发挥重要作用。
来自中国船舶报
