据中国台湾媒体报道，阳明海运正准备加入目前正在如火如荼进行中的“新造船竞赛”，该公司上次的新造船订单还要追溯到2018年。
截至目前，这家台湾省集装箱海运公司还没有像其他地区的同行一样，开始“疯狂订船”。但在运费经历了前所未有的涨价潮中，业界传闻，阳明海运将在原计划订造至少10艘15000TEU箱船的基础上，积极研究订造5-10艘24000TEU箱船的可行性，此外，该公司还可能订购几艘2800TEU和3000TEU的小型集装箱船。
对此，阳明海运的发言人没有承认将正式下单这批集装箱船，仅表示，该公司正在不断研究新造船市场。该发言人还补充称，至2022年，公司仍有9艘11000箱新造船等待交付。
该发言人表示：“我们将基于服务路线、业务需要、船队船龄、船舶设计、规章制度及其他因素来更新我们的船队。”
不过，在6月26日的一次台湾电视台采访中，阳明海运的前总裁Bronson Hsieh认为，作为全球第九大班轮运营商，公司应该订购新造船，将公司自有船队比例从30%提高至45%。
目前，阳明海运的总运力为617725个标准箱，其中31%为自有船舶。
台湾媒体猜测，由于之前连续多年的亏损，阳明海运还没有订购超大大型集装箱船。目前，阳明海运最大型船舶为14000箱集装箱运输船。2017年，在经历了多年亏损后，拥有该公司33%股份的台湾省政府注资，将其持股比例提高至45%。
不过，随着集装箱海运需求的持续上涨，集装箱班轮行业的利润有望在2021年创下历史最高纪录。阳明海运预计将在今年获得至少1100亿台币（约39亿美元）的净利润，这也使阳明海运有足够的资金去下单造新船。
2018年，阳明海运加入了THE Alliance联盟。目前，同是THE联盟的ONE、赫伯罗特、HMM都已经订购了23000TEU以上的超大型集装箱船，台湾媒体报道称，阳明海运也希望扩大船队规模，以期与该联盟其他航运公司平起平坐。
