近年来，随着管理与工艺水平的稳步提升，中国修船业在产值与规模方面不断扩张，并进入了包括海工产品在内的绝大部分船型的修理与改装市场。与此同时，我们也应该看到，作为修船产业向高端转型发展的“最后一公里”，邮轮的修理与改装并未成为中国修船企业的“新常态”。在我国大力发展邮轮旅游的背景下，修船企业在邮轮维修的技术、管理与配套领域将大有可为。
邮轮修理与改装将首先带动配套产业的发展。对于意图进入邮轮修理与改装领域的船企来说，拟定符合入级规范的配套设备供应商名录是他们遇到的第一个难题。长期以来，邮轮的设计、建造与维修都被欧洲几大老牌船企垄断，并以这些船企为中心组织上下游供应产业链。国内供应商对于邮轮配套的入级规范与技术标准几乎鲜有涉猎。因此，中国修船业进入邮轮领域必将带动国内相关配套产业的发展。上海吴淞地区作为国际邮轮母港，地处船配业相对发达的长三角地区，具有天然的产能调节优势。随着国内企业对邮轮的认知水平不断加深，配套本土化趋势不可阻挡。这一趋势将极大改变目前配套同质化竞争严重的局面，为技术过硬、创新能力强的企业创造新的发展机遇。
其次，邮轮修理与改装可大幅提升我国修船企业的技术与管理水平。邮轮作为超大型综合娱乐设施的特殊角色，在舱室布置的复杂性、安全性以及舒适度方面都对修船企业提出了极高的要求。在设计方面，邮轮因稳性需要，吃水深度大，其上层建筑可多达10层，修船企业必须配备大深度船坞与重型起重设备才能满足施工需求。在舱室布置方面，邮轮配备剧院、舞池、桑拿房等各种娱乐生活设施，涉及诸多专业领域，这对修船企业的要求甚至已经超出了船舶专业本身。加上邮轮独特的模块化、单元化建造工艺，通过修理、改装邮轮，修船企业必能在项目管理、现场施工及技术工艺方面积累丰富的经验。
最后，邮轮修理与改装还可以“反哺”邮轮建造国产化。2015年，华润大东修理“歌诗达大西洋”号邮轮时，已经吸引了国内许多设计院所及企业的专业技术人员前去参观、了解。而以中远船务工程集团有限公司、中海工业有限公司、中船澄西船舶修造有限公司等为代表的我国骨干修船企业均采取了“修造并举”的发展战略。因此，通过修理、改装邮轮，他们将更加深入地了解邮轮的技术规范，并逐渐形成一套行之有效的管理与质量控制体系。假以时日，这些经验必将加速推动邮轮建造国产化。
来自中国船舶报
