自宣布合并韩国两家主要造船公司的计划以来，韩国官员近日第五次确认，再次推迟韩国造船海洋工程公司（KSOE）和大宇造船海洋工程公司（DSME）的合并期限。
韩国开发银行此前已同意将持有的DSME股份出售给现代重工集团（KSOE的母公司），目前将最后交易期限再次延长到2021年底。来自韩国的最新消息显示，韩国正努力寻找替代方案，以加快完成2019年2月首次宣布的交易。
合并的阻碍主要来自欧盟的反垄断审查。共有六个国家的反垄断机构需要批准这项交易，到目前为止，只有新加坡、中国和哈萨克斯坦已经批准。据称韩国监管机构正在等待欧盟的批准，但欧洲当局已经表达了担忧，称该提案需要进行广泛的审查。此外，合并还需要得到日本的批准。
丹麦政治家、欧盟竞争事务专员Margrethe Vestager在2021年6月公开谈到了欧盟委员会对该交易的保留意见。“由于欧洲航运公司经常从大宇造船和现代重工这两家世界领先的船厂购买新造船，我们将仔细评估拟议的交易是否会对货船建造的竞争产生负面影响，从而损害欧洲消费者的利益。”
韩国总统文在寅最近宣布了发展韩国造船业的宏伟计划。政府宣布了一项扶持计划，支持韩国在高附价值造船领域的领导地位，特别是具有先进技术的下一代船舶，并迎合氢气和氨气等新兴造船市场。
韩国媒体的报道表明，对合并的主要担忧之一是，如果允许合并，KSOE可能会垄断气体运输船，特别是液化天然气领域。韩国的造船企业已经被视为气体运输船领域的领导者，这一地位将随着卡塔尔价值200亿美元百艘液化天然气船的正式下单而得到进一步加强（预计这些订单大部分将落入韩国船厂口袋）。此外，气体运输船方面的专业优势也被认为可以延续到未来的氨气运输船领域。
为了赢得监管部门对合并的批准，有传言称KSOE正在与韩国当局讨论出售其目前造船业务的部分。韩国时报的一篇报道猜测，KSOE可能被迫出售其液化天然气造船业务，而该报则认为高管们正提议KSOE剥离下属船厂现代尾浦和现代三湖重工的投资。
