12月17日,中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司实现坞内起浮,向2023年9月份完工交付的总目标迈出关键一步。该邮轮计划于2023年9月份完工,并交付给中船嘉年华邮轮有限公司。
大型邮轮是名副其实的巨系统工程。中国首制大型邮轮全船共136个系统 ,2万余套设备,2500万个零件,4200公里电缆 ,350公里管系,450公里风管,超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性,以及全球性的供应链协同,对中国船舶工业而言是前所未有的挑战。
为了控制邮轮的重量和重心,全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板,俗称薄板。据统计,中国首制大型邮轮共有504个薄板分段,占全船分段总量的75%,用钢量约12260吨。基于大型邮轮大量使用薄板,在结构建造中,装配和焊接会产生大量的残余应力,且在坞内的建造周期长。应力如果得不到及时释放,会对船体结构造成变形,继而影响后续内装工程的实施。
通过整船起浮,使其处于自由浮态,测量收集相关数据,以验证重量重心控制流程和管理体系,同时释放和消除船体结构的残余应力,测定和验证空船重量重心的控制效果,确保整船的结构安全和重心重量的稳定,关键是为后续工程提供可靠的结构背景和数据支撑。
截至目前,中国首制大型邮轮总体建造进度达到55%,绝缘敷设突破12.2万平方米,电缆敷设超过1800公里,分别为总体计划的63%和40%。