越来越多的商船准备使用风力辅助推进以节省能耗。
近日，法国Zephyr & Boree公司开发的1800TEU无舱盖翼帆集装箱船获得了BV船级社的原则性批准（AiP）。
该型船设计长185米，有五个货舱，大部分没有舱盖。这是该公司开发的一系列风帆推进货船的最新设计。
该船将配备8套由Computed Wing Sails（CWS）公司提供的翼帆系统。这是一种厚实、不对称的风帆，可以转向捕捉来自左右舷的海风，并根据风况自动调整，以确保最佳效率。该船设计满足Tier III标准，还将配备轴式发电机和热回收系统，以尽量减少燃料消耗。
Zephyr & Boree公司首席执行官Nils Joyeux表示：”在集装箱船上安装翼帆是一个重要的技术挑战，获得BV颁发的AiP证明了翼帆作为集装箱船风力推进解决方案的可行性。”
BV表示，这型风帆集装箱船获得AiP证明翼帆技术可以应用于集装箱船。如果按吨位计算，集装箱船占全球船队的17.5%。
据称，BV在设计的早期阶段就参与其中，并审核了主要的设计方案。AiP确认了该设计符合BV的最新规范。
Zephyr & Boree公司开发了一系列风力辅助推进船型，包括世界上第一艘风力推进大型货船“Canopee”号。
“Canopee”号
这艘船正在荷兰Neptune船厂建造，船长121米，配备了4套30米高的翼帆，每个翼帆的面积约为375平方。
“Canopee”号将于2022年投入使用，据称在以16节的速度航行时，风帆系统可以使船舶减少25%的燃料消耗。
