油气市场的现状与未来——LNG篇

液化天然气（
LNG
）作为关键燃料之一，除了某些情况下采用输气管道运输，海上贸易的常规运输皆由
LNG
船承载。


在国际海事组织（
IMO
）的现有能源效率指数（
EEXI
）进程提前和能源效率设计指数（
EEDI
）新措施下，
LNG
船的市场表现又会有什么程度的影响呢？


LNG

2021
年全球最繁忙的
LNG
运输航线为澳大利亚、美国和中东对亚洲国家的出口。其中，
2021
年至今，仅澳大利亚到中国的
LNG
运输就累计了
2,347,910
亿立方海里。


LNG
的运输市场其实是具有季节性的，市场在北半球的冬季收益最高。随着天气变冷，
LNG
是许多家庭的主要供暖来源。


去年和今年的冬季特别寒冷，建筑物供暖所需的气体需求旺盛，因此新冠疫情并未对
LNG
市场产生巨大的冲击。


持续攀升的运价


随着欧洲国家在耗尽其天然气供应并开始进口后，
BLNG1
（
LNG
现货运费市场）在
2021
年
1
月达到了每日
230,000
美元的高位。


然而，截至今年
11
月，现货运费再度攀升至每日
424,000
美元，是
3
年以来的高位，涨幅高达
84%
，并且目前仍在持续上升。


水涨船高的价值


与
VLCC
的情况一样，
LNG
船收益的增加导致其价值攀升。


图
1
显示在
2020
年，一艘
5
年船龄的典型大型
LNG
船价值为
1
亿
3,131
万美元；但其价值在
2021
年已增长至
1
亿
5,274
万美元，涨幅为
16.3%
。



图1：2020年6月至今5年船龄的大型LNG船的价值变化。


在全球能源危机持续的环境当下，
LNG
船创下了破纪录的收益和价值。


其中原因是在一场大风暴下——全球最大
LNG
生产方的供应减少，加上寒冷的天气导致欧洲国家天然气储备枯竭，促使
LNG
价格的飙升。


德国不愿批准来自俄罗斯的北溪
2
（
Nord Stream 2
）管道只会进一步加剧欧洲
LNG
价格的上涨。



全球两大船东国


LNG
船的收益从未如此之好，而且船队价值也在飞速飙升，这对
LNG
船东来说是非常正面的情况。


图
2
显示希腊和日本在
LNG
船的数量和价值方面都处于领先地位。日本拥有
142
艘
LNG
船，价值
184
亿美元；希腊则拥有
115
艘船，数量少于日本，但船队总值却达到
198
亿美元。



图2：全球十大LNG船东国的船只数量和价值。


全球最大的
LNG
船东是来自日本的
MOL
和
NYK Line
，分别拥有
48
艘和
38
艘
LNG
船。两者的
LNG
船队价值共
140
亿美元（如图
3
所示）。



图3：全球十大LNG船东的船只数量和价值。


攀升的新造订单



LNG
船队发展前景乐观。在过去的
5
年，新造船订单量大幅增加——从
2016
年的
8
艘新造订单增加到
2021
年迄今为止的
73
艘。


在未来的
4
年内预计会有
172
艘
LNG
船交付，结合每年个位数的拆船量（见图
8
），预示着
LNG
船队规模将会扩大。


随着越来越多国家视
LNG
为实现碳中和目标的关键，
LNG
船队的扩张可能很快就会变得越来越重要。



图4：2015年至今的LNG拆船数量和价值。


偏低的碳排放量


与石油和煤炭等传统化石燃料相比，
LNG
碳排放量对环境的影响要低得多。


在环保能源变得更成熟之前，使用
LNG
被许多人视为减少碳排放的解决方案，以
LNG
作为燃料的船只也会越来越普遍。


国际海事组织（
IMO
）的目标是在
2030
年和
2050
年将碳排放量与
2008
年的水平相比分别减少
40%
和
70%
。


LNG
为实现对此目标提供了实用的中短期解决方案。该燃料具有强大的供应基础设施，可减少二氧化碳和氮氧化合物的释放，并不需要船舶根据
IMO
的规定降低船速以减少碳排放。


“绿色”能源的推广


从短期来看，让全球使用更环保的能源，以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源头，在航运业似乎不太可能。这也在一定程度上解释了
VLCC
船队的预计增长。

由于油轮运价预计会随着消费者的需求而恢复，油轮的价值或许也会随之上升。


石油对我们当前的能源消耗还是处于举足轻重的地位，可以预测如
VLCC
这类型的石油运输船在全球燃料运输方面仍有一席之位。


环境问题是
LNG
船队规模不断扩大的一个关键因素。相比
VLCC
，
LNG
船的未来发展似乎更光明，毕竟
LNG
始终能够提供更环保的能源。


在未来“绿色”能源变得更加可靠和容易获得之前，
LNG
凭借健康的基础设施，为减少碳排放量提供了稳妥的短期解决方案。

来源：VesselsValue