元月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付。该船载重吨仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号，交付运营后，将成为助力我国海洋强国建设又一员新的猛将。
“新耀华”号半潜船为8万吨级半潜船，为国内第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节。装货甲板长210米、宽57米，装货甲板面积接近于两个标准足球场大小。
“新耀华”号全船有108个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时，只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。该船在海试中作下潜实验时，仅用3.5小时就下潜到预定深度，潜浮综合性能卓越。
“新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电，并自带目前最先进的动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。
据该船项目经理林九悦介绍，这艘船可用DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，可在海上实施堪比“穿针绣花”式的高精度作业。
据了解，这种船经常要在海上配合安装大型钻井平台或装卸大型海洋装备，因此必须要定位准确。茫茫大海，就算没有DGPS信号，但只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，她都能够在船上动力系统的作用下，稳稳地定位在锁定的坐标点上。
操作这样一艘“巨无霸”也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。
“新耀华”号智能化程度非常高，在船上的在各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。
“新耀华”号半潜船是“新光华”号轮的优化版，尽管载重吨比“新光号”号轮稍小，但其综合性能却更为卓越。广船国际凭借着在半潜船建造领域积累的丰富经验，在该船建造中成功攻克了大量关键技术。如为了进一步提升半潜船关键设备的自主配套能力，在8万吨半潜船建造过程中，船厂联合船东、船检和配套企业共同发力，使该船排载空压机下潜自动化程序、下潜装载计算机实时监控等设备与系统均实现了国产化。
由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。
另外，这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到450公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，广船国际建造团队通过不断总结过往建造同类型船的经验，优化生产流程，不仅攻克了技术难点，还提高了生产效率。
