日本船级社（NK）近日发布了《废气清洁系统指南》第四版（2022年2月版）。
NK表示，根据2020年1月1日生效的《 国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）73/78附录六（以下简单附录六）第14条关于硫氧化物和微粒物质（PM）的修改规定，船舶使用燃油含硫量在排放管制区的上限为0.1%, 而在公海的上限为0.5%。
尽管上述第14条规定对船舶使用燃油的含硫量有限制，但附录六中第4条规定，在证明其它方法在降低排放方面同样有效的情况下，可采用等效方法（如降低燃油中硫含量以外的方法）来满足第14条的规定。这些等效方法之一就是“废气清洁系统”（以下简称EGCS）。
EGCS可以帮助船舶继续使用硫含量超标的燃油，通过废气后期处理来降低硫氧化物的排放。因此，现有船舶可以在无需进行大规模改动的前提下满足硫氧化物的排放要求，同时避免了转为使用低硫燃油以及使用低硫燃油相关的运营成本的增加。
2009年，国际海事组织通过了《2009年废气清洁系统指南》（MEPC.184(59)号决议，以下简称2009 IMO EGCS指南），明确了船上安装EGCS的相关要求。该指南随后于2015年进行了修订（以下简单2015 IMO EGCS指南），并通过了MEPC.259(68)号决议。如果船东想在船上使用EGCS，必须根据国际海事组织EGCS指南的要求获得他们相应船旗管理当局的批准。因此，根据这些指南安装的EGCS在全球范围内持续增加。
基于上述原因，日本NK船级社与日本国家海事研究所（NMRI，目前是日本国家海事、港口和航天技术研究所的一个部门）合作于2014年10月发布了第一版的《废气清洁系统指南》，对EGCS的使用进行了说明。第一版说明中解释了《2009 IMO EGCS指南》的内容，并澄清了其中的一些要求。
此外，该指南中还包含了NK船级社认为必要的EGCS安全要求。随后，第二版指南于2017年8月发布，包含了对《2015 IMO EGCS指南》的修订；而于2018年10月发布的第三版指南则进行了一些编辑性的修改和澄清。
目前，日本NK船级社发布了第四版指南，以跟进IMO新生效的《废气清洁系统指南》2021版。
