3月25日，南通中远海运川崎船舶工程有限公司员工冒雨赶赴舾装码头，为装饰一新的NE363船送行，庆祝第125艘6.1万吨散货船扬帆远航。
八年之内，同一船型完工交付超过百艘，是怎样的概念？据不完全统计，改革开放以来，中国单体船厂同一船型建造能够超过百条的，可谓凤毛麟角。
据介绍，6.1万吨散货船是他们基本设计部成立之后研发的首款新船，也是首个拥有完全自主知识产权的船型，没想到当初市场倒逼的设计成果会成为后来一直得到业界评价极高的“网红”，成为目前国内单体船厂建造数量最多、船东和租家一致点赞的船型。
2008年，南通中远海运川崎根据当时市场调研，确定首款船型是全新的超灵便型散货船，设计目标是自我突破，各项性能指标明显优于公司在市场上已有良好声誉的同类船型。
2012年，全球航运业仍在低谷徘徊，各大船厂普遍面临订单匮乏的窘境，为寻求生机，纷纷推出新船，并赋予节能概念力求抢占市场。超灵便型散货船便是当时各大船厂争夺的焦点之一。
2013年，一些同类型产品开始陆续交付，但很多披着华丽指标外表的船型并未在实船运营中兑现，数据与标称参数相去甚远。考证过事实的一些船东，开始对一贯诚信笃实的南通中远海运川崎抛来橄榄枝，新船型营销一时春光无限。
2014年，6.1万吨首制船付运后，其优秀的性能指标、低廉的日常维护成本，迅速成为船东的主力船型。“原以为是个青铜，没想到是个王者”，船东和货主们无不交口称赞，由衷地对低调内敛、一诺千金的南通中远海运川崎刮目相看，并极力向朋友圈推荐。
近年来，散货船市场方兴未艾。在二手船市场和租船市场，南通中远海运川崎连同与之比翼齐飞的大连中远海运川崎，所造6.1万吨散货船成交价格和租金，与日本船旗鼓相当，高于国内同业水平。
2020年初,南通中远海运川崎早有预案，那就是实施“无监造”造船。
业内人士表示，南通中远海运川崎6.1万吨散货船研发与营销的风雨征程，正是中国制造业由“中国制造”到“中国品牌”的一个缩影.
