LNG作为一种更清洁、排放更低的能源，其需求一直不断地增长。香港即将迎来首个FSRU，BV香港总经理Capt. Drago Pinteric 回顾了FSRU的重要作用，以及他们将要面临的主要挑战，预计这些“浮动的码头”在全球范围内的部署将大幅增加。
香港最新的FSRU，即263,000立方米的“MOL FSRU Challenger”将通过船舶从世界市场接收液化天然气，将液化天然气重新气化并直接提供给中电运营的黑角和南丫发电站，同时停泊在大屿山南部。
浮动、储存和再气化装置(FSRU)是一种实用且灵活的方法，可提供安全、有效的基础设施，以接收海上运输的LNG和再气化，以便在陆上使用天然气。
FSRU的部署，或使用LNG运输船作为没有再液化能力的浮式储存装置(FSU)，可以在陆上或单独的浮式装置(FRU)上，为开发提供了相对快速、低成本的途径以提高LNG的进口能力。
陆上液化天然气接收站基础设施的建设，包括储气罐和再气化能力，是一个更长、更昂贵的解决方案，可能需要考虑更耗费人力物力的监管和规划因素，以及土地可用性和社会影响。而最后两个因素在空间有限且人口高度集中的香港是非常重要的。
浮式气体终端的位置对于设计、监管和操作要求至关重要。在受保护的地方停泊很重要。LNG运输船与浮式气体终端要求之间的主要区别之一是货舱中LNG的操作水平以及与船舶运动的关系以及“晃荡”的影响——LNG在货舱中的运动可能会损坏罐膜、泵塔及结构。
液化天然气运输船要么在满载状态下航行，从出口到进口天然气终端，要么几乎是空的，只有轻微的液化天然气“纵倾”，以保持货舱在返回装载时保持低温。装货和卸货是在船舶静止的有遮蔽的气体终端中进行的——在整个货物作业过程中，罐中的液化气体也是如此——在部分装载阶段不会干扰自由表面。
FSRU再气化LNG运输船通常需要在货舱的所有液位范围内运行，并且必须能够从受保护的系泊或码头进行操作，或者如果可能在部分液位处发生晃荡，则需要额外的技术评估。因此，可能需要加强围护系统。
长远来看，液化天然气的成功取决于可靠的全球供应链。这就是为什么BV力争上游，对创新的FSRU进行入级服务。我们正在推动行业向前发展，与我们的客户并肩作战，帮助开发和部署创新概念。
开发FSRU和FSU项目时的一个基本问题，是遵循“航运”的方法来管理风险还是采用更类似于海工的方法，遵循航运的方法可以得到BV入级规范的支持，并提供更大的灵活性，例如，允许FSRU保留一定程度的自由贸易和选择作为LNG运输船来运营。如果不需要这种灵活性，并且在浮动终端将被放置多年或数十年的情况下，则后一种方法可能更合适。
凭借其广泛的技术和监管专业知识，BV已成为FSRU入级的全球领导者，市场占有率超过35%。
2017年11月，BV发布了新规范NR645，这是第一份专门用于浮式存储和再气化装置(FSRU)的规范。大多数FSRU/FSU项目兼具航运和海工两方面，所有相关方可以从BV规范、注释、指南和服务来找到解决方案。
