若同吉宝岸外与海事合并计划不通过 胜科海事仍继续内部重组

据联合早报消息,吉宝岸外与海事(Keppel O&M)和胜科海事(Sembcorp Marine)的合并将通过各自的协议安排来铺路,但即使吉宝岸外与海事的协议安排不通过,胜科海事仍会继续进行本身的内部重组。

胜科海事财务总监吴可文18日在业务报告说明会上回答分析师提问时,做出以上表示。

胜科海事总裁兼首席执行长黄东燊也补充说,胜科海事的内部重组本身是“独立的操作”(standalone action),让公司能够朝向未来更洁净的岸外与海事市场,以及可再生能源与新能源领域的过渡和转型迈进。

“肯定的是,内部重组将让我们能够进行定位、从内部整顿,更好地迎合过渡期的未来营运需要……不论与合并公司相关协议安排通过与否。”

根据协议,胜科海事现有的股东,将以一股换一股的方式持有挂牌合并公司的44%股权。

至于吉宝企业的协议安排,则包括由发行合并公司的新股来收购吉宝岸外与海事。完成交易后,吉宝企业将取得合并公司的56%股权,而吉宝企业将把当中46%股权派发给股东,并保留10%股权。对两项协议安排进行表决的特别股东大会,预定在今年第四季举行。

集团18日开市前宣布业务报告时指出,两家公司合并后的订单有50多个项目,价值约64亿新元(截至2021年12月31日),2021财年收入为39亿新元。

集团表示,2022年上半年的财务表现预料会比去年同期显著改善。截至今年第一季的净订单额(net order book)为17.5亿新元,包括15.1亿新元进行中的项目以及2400万新元的维修与提升项目。可再生和绿色方案占订单约65%。

集团在第一季完成数个项目所获得的收入,改善了公司的营业现金流和整体现金余额。公司的净债务股本比因此从去年第四季的0.49倍,减少至第一季的0.38倍。

集团年初共有17个进行中项目,其中12个定于2022财年竣工交付。年初至今,这12个项目中有六个已完成。

今年3月,集团获得一艘新一代
风电安装船(WTIV)的建造合同。

集团也争取到多份主要维修及提升的合同,包括三艘美国海军舰艇。集团也获得九艘马士基(Maersk)集装箱船的整批维修订单,其中几艘需要安装压载水处理系统。

集团表示正积极争取岸外与海事领域的多个竞标机会,以及对海上船舶提升项目的询价。

此外,随着全球向清洁能源和可持续解决方案过渡,行业前景继续改善,集团在海上可再生能源和新能源领域,也积极寻求多个竞标机会。

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