近日，三菱造船和日本邮船（NYK Line）联合开发的大型液化二氧化碳（LCO2）运输船获得了日本NK船级社的原则性批准（AiP）。
LCO2运输船在低温和高压条件下将液化二氧化碳储存在液货舱中进行运输。液货系统的设计在很大程度上取决于液化二氧化碳的温度和压力等条件，液货舱和船体尺寸的大型化是实现大规模运输的关键技术问题。
为了解决这类技术问题，两家公司在联合开发LCO2运输船的过程中，考虑了中型和大型船型不同的货舱压力设定，确认了每个货舱系统、船体部分的可行性和合规性，最终获得了NK的原则性认可。
日本邮船认为，大型LCO2运输船技术的建立将有助于实现碳中和。
日本邮船正与在碳捕集、利用与封存（CCUS）产业链中拥有广泛技术的三菱重工合作，不仅要尽快建成中小型LCO2运输船，而且要尽快实现大型LCO2运输船的运营。在获得此AiP的基础上，两家公司将继续研究各个船型，包括进一步扩大船舶的尺寸。
三菱造船和日本邮船去年宣布合作，结合三菱造船的液化气体处理技术和日本邮船在各种船舶运营方面的专业知识，共同开发大型LCO2运输船。
三菱造船近年加大在LCO2运输船领域的研发力度，已逐渐建立起“技术壁垒”。
- 去年9月，三菱造船获得了法国BV船级社颁发的LCO2运输船货舱系统原则性认可证书。
- 去年11月，三菱造船与商船三井合作完成了5万方LCO2运输船的概念研究。
- 今年2月，三菱造船与日本山友汽船签署了全球首艘LCO2运输示范船的建造协议。
- 今年4月，三菱造船与商船三井合作推出了一型液氨/液化二氧化碳运输船的概念设计。
