WinGD宣布，首批两台配备iCER（智能控制废气再循环）的X-DF2.0双燃料发动机已成功通过各项测试完成工厂验收。这项新技术进一步改善了X-DF发动机的燃料消耗和排放性能，是自其问市七年来的又一项重大突破。
高效的燃烧控制是保证X-DF 性能和可靠性的核心。WinGD的低压喷射和预燃室设计已经过改良，能够最大限度地减少引燃燃料需求，有效减少氮氧化物排放的同时，保持较低的整体燃料消耗。X-DF 在气体模式下无需后处理即可满足Tier III氮氧化物排放标准，这项技术在300多台现役X-DF发动机及500台订单中得以证实，其累计运行时间将近200 万小时。
为实现更精准的燃烧控制和性能优化，WinGD在2020年推出了iCER技术升级的X-DF2.0型发动机。这次升级能够使发动机在气体模式下节省燃料消耗达到8%，在柴油模式下节省达6%，同时满足两种模式下的 Tier III 氮氧化物排放标准。这项升级还使得甲烷逃逸最高可以减少至50%，排放量在同类燃烧原理中达到最低。此项性能改进已通过上海中船三井造船柴油机有限公司和日本IHI原动机对iCER进行工厂验收得以确认。
利用iCER的低压废气循环技术，发动机废气循环率高达50%，在此基础上能应用更高的压缩比，从而进一步降低燃料消耗和排放。废气循环可以在气体和柴油模式下在整个发动机负荷范围内使用。气体模式下，随着负荷变化，每个冲程所需的引燃油耗量恒定不变。
与高压废气循环技术相比，iCER技术的显著优势得以验证，高压废气循环技术相对较低的循环率限制了所能达到的最高压缩比，同时也带来了相对较低的燃烧控制能力，通常会导致在较高负荷下，柴油引燃油喷射量增大，从而影响Tier III合规性、整体排放量和燃油效率。
无论是否启动废气再循环系统，X-DF2.0都为运营商提供了优化燃烧的灵活性。使用无循环的燃烧稳定模式，发动机运行所需的燃气和柴油燃料比例随发动机负荷而变。
X-DF久经考验的喷射技术最大限度地减少燃料的使用量，让发动机能够使用较少的柴油燃料实现高达100%负荷的稳定燃烧。对于天然气运输船，iCER可以通过混燃模式提供充足灵活性，在该模式下，运营商可使用汽化LNG，通过补充柴油或低硫燃料重油，达到所需的船速。
X-DF2.0发动机在X-DF平台成熟技术的基础上，拥有多项专利创新，提供机带或机外两种iCER配置选择，旨在为发动机制造商和造船厂优化建造及安装成本。
X-DF发动机已部署于多类商船，其中以LNG运输船为主。而X72DF发动机是双发动机LNG运输船的热门选择，累计安装200多台，运行时间约为37000小时。
