拥有薄膜型LNG液货舱核心技术的法国GTT今年上半年已经从各大船企获得了近1.127亿欧元的LNG运输船技术专利费用。
GTT近日公布了2022年上半年的业绩报告，其营业收入达到了1.442亿欧元。来自新船的订单收入为1.307亿欧元，这里面LNG船/VLEC的专利授权费收入达1.127亿欧元。
值得一提的是，VLEC在GTT的收入结构中占比非常小。截至6月30日，GTT的订单簿中有210艘LNG运输船，仅有2艘VLEC。
上半年，GTT新接LNG运输船订单88艘（超过了去年全年68艘的总订单量），其中卡塔尔项目占到了24艘。
GTT上半年的经营利润和净利润分别为7594万欧元和6369万欧元，其营业利润率和净利润率高达52.7%、44.2%。
GTT 的主要收入就是专利授权费，其惊人的利润率也归功于这项收入。据业内人士称，GTT专利费用一艘占到每艘LNG船船价的5%，而船厂建造整艘LNG船的利润可能还没有5%。所以，只要船厂建造大型LNG船，GTT“躺着就能赚钱”。
大型LNG运输船目前主要由韩国三大船厂（现代重工集团、三星重工、大宇造船）以及中国的沪东中华建造，此外，江南造船、大船集团等中国船企正在进入这一领域。
由于超低温高压下储存和运输液体货物的技术是整个能源供应链中的关键技术，GTT不仅在LNG运输船中获得巨额收入，而且在LNG双燃料船的燃料罐中也有不菲收入。
据了解，GTT上半年获得LNG燃料集装箱船的储罐订单量为38艘，超过上一年度27艘的总订单量。GTT在7000TEU级以上LNG燃料集装箱船市场拥有50%的份额。
为了摆脱GTT对大型LNG船的垄断，韩国一直在积极开发国产LNG货舱技术。据了解，由韩国多家造船企业参股的KC LNG Tech（KLT）经过十年开发，推出了KC-1围护系统，并在三星重工建造了2艘17.4万LNG运输船实船，于2018年交付给SK海运。
然而，KC-1在船舶运营过程中被曝出现薄膜系统问题（据称是围护系统结冰），为此，SK海运曾上诉法院要求三星重工赔偿200亿韩元。
KC-1货舱
之后，KLT推出了据称隔热和强度更好的KC-2型货舱系统，目前正在现代重工船厂建造一艘使用该技术的7500立方级LNG加注船，计划于2023年交付。
中国在薄膜型LNG液货舱的开发相对较晚。最近，中国船级社为宁波凯荣新能源公司颁发了国内首个MARK III薄膜型货物围护系统主屏壁部件工厂认可证书，标志着LNG船相关产品在国产化方面取得了突破。
