近两年，虽然全球航运业相当火爆，航运企业大赚，大量订造新造船，但造船厂仍无法摆脱亏损。作为中国台湾唯一商船造船厂，台船今年一季度亏损1.99亿台币。
针对亏损和财务问题，台船表示，目前正打算降低商船（如集装箱船、散装船、油轮等）比重，通过拓展多元化业务，扭转亏损困境。
其实，造船业的亏损和低迷并非头一遭。 2008年前，全球造船业曾一度随海运景气大好，疯狂接单造船，迎来获利荣景。
然而，金融海啸过后，当初这一大批新造船，却成了海运市场供过于求的病灶，导致运价大跌、航商亏损，造船量也大幅下降。
业界指出，2008年全球一度有多达934家造船厂，但历经近10年产业低谷后，许多造船厂不堪亏损、倒闭，如今只剩下约200多家造船厂。
本来，造船厂有机会趁这两年海运业景气一起复苏，但造船原材料大涨又令一切乱了套。
台船副总周志明无奈表示，2020年时，许多船厂都因苦无生意，在船价低档时，争相抢单求存。 但没想到，2021年原材料竟一路飙涨，导致当初的低价订单，成了入不敷出的亏损来源。
尽管2021年后，船价也随海运景气上涨，但仍远远赶不上原材料价格上涨速度。
克拉克森指出，如果扣除通胀涨幅，其实现在船价的真正水平，甚至比2016年还低。
面对载浮载沉的商船市场，台船并未坐以待毙，台船处长余茂华透露，2017年以前，台船有九成营收来自商船，但考量商船利润低（约3%至5%）、竞争者多、又易受海运景气影响，不利公司经营，所以当时便启动多元化策略，希望打造第二、第三产业，降低对商船业务的依赖。
首先打造的第二业务就是军品，周志明表示，军品项目估计有10%左右利润，有望助力台船转亏为盈。但台船的建造能力屡受台媒质疑，能否通过军品翻身仍存疑。
台船的第三产业，则看准近年快速成长的海上
风电产业。 台船处长袁国龙表示，按台湾“能源局”规划，2026至2035年，每年都完成1.5GW的装置发电量，意味着未来十年，台船有望抢下稳定的官方订单，且利润有望比军品更高。
此外，台船还有一项秘密武器。 近年和学研单位接下“科技部”计划，合作开发浮式海上风机浮台。 相较传统固定式风机只能装在水深50米以内海域，浮式风机则可在水深达200米的深水区安装。
历经五年的转型，台船已将商船营收比重降至约20%，另外60%来自军品，20%来自海上风电。
