近日，现代重工集团旗下的中间造船控股公司——韩国造船海洋(KSOE)接到了7艘17.4万方超大型LNG运输船的订单，每艘价格为2.14亿美元。这与目前接近2.5亿美元的国际行情相比，大概低了15%。
虽然KSOE没有公布船东名字，但日本邮船（NYK）同日在官方网站宣布，其所属的合资公司已经与卡塔尔能源签署了7艘17.4万方LNG船的租船合同，并确认这批船将由现代重工集团建造。
最近大宇造船海洋和三星重工也在2.14亿~ 2.15亿美元的价格区间承接了批量的LNG船订单。
韩国业内人士据此推算，这都是卡塔尔能源共151艘订单的一部分。
目前，可以稳定供应大型LNG运输船的船厂在全球范围内只有韩国的现代重工集团/KSOE、大宇造船、三星重工三大船企和中国的沪东中华造船。因此，预计卡塔尔的151艘订单中，韩国三大船企最终将各分走约30%（45艘）订单，剩下的16艘则由沪东中华承接。
韩国媒体分析称，卡塔尔批量项目由于造船融资的关系可能有不同的船东，但船型图纸是一样的，这使得批量船在一家船厂内可以用同一套设计图连续建造数十艘，有利于形成连续、重复建造的结构。例如，从KSOE的情况看，为卡塔尔项目建造的LNG船的规格统一为299米x45.4米x26.5米。
实现了连续、重复建造，首先就可以省掉船舶的设计费用和1年左右的设计时间。其次，重复使用相同的材料和配件，可以提高效率。此外，批量购买材料和设备也可以增加采购议价权，降低成本。
韩媒称，从大宇造船2014年开始建造的俄罗斯亚马尔LNG项目中，已经体现出了连续、重复建造的效果。
当时大宇造船承建了15艘系列破冰船订单，起初由于没有破冰船的建造经验，2014年至2016年期间出现了亏损。而在2017年至2018年，批量船的收益率得到了很大改善。韩国道尔投资证券分析称，大宇亚马尔破冰船项目第1~3艘和第4~12艘的建造利润差距最大有5个百分点。
韩媒称，另一方面，随着最近钢材价格下行，卡塔尔项目的收益率有望进一步改善，今年厚板价格暴涨期出现的“低价订单”忧虑在一定程度上得到了缓解。
