行业组织SEA-LNG的一份研究报告指出，随着 2023 年新环境法规的出台，将现有的超大型原油运输船 (VLCC) 改造为使用液化天然气（LNG）作为燃料运营的方案比其它替代方案具有更大的优势，可以延长船舶寿命。
SEA-LNG是一家倡导LNG作为船用燃料的行业组织，其成员包括川崎汽船、壳牌LNG、ZIM、日本邮船、Eagle、ABS、DNV等行业领军企业。
SEA-LNG以一艘普通重油燃料的VLCC为案例，比较了三种投资方案：将VLCC改造为LNG动力、仍使用重油但在VLCC上安装洗涤器（HFO Scrubber）、直接使用合规的极低硫燃油 (VLSFO)。该研究排除了慢速航行的情况。
该商业案例选择了一艘从阿拉伯湾到中国的 30 万载重吨VLCC，路线是从拉斯塔努拉到宁波长达11,700 海里的往返航程。
上图显示了VLCC采用三种方案的IMO CII评级对比。
在满足碳强度指数（CII）方面，SEA-LNG的研究发现：
- HFO Scrubber选项将在接近2023 年时从C级降至D级，并在近2029年时降至E级；
- VLSFO选项将在2025年年中从C级降至D级， 2030 年降至E级；
- LNG选项则将维持B级，直到2028年降至C级，然后在近2032年时才掉到D级。
研究报告称，LNG选项比HFO Scrubber和VLSFO选项至少高一个CII等级，如果未来使用生物液化天然气（Bio-LNG）或合成液化天然气（e-LNG）作为燃料，还可以进一步改善排放表现，提高合规性。
SEA-LNG还表示，LNG燃料的综合价格未来可能更有优势，特别是考虑到航运业可能引入碳定价。
该组织根据现有结论进一步预测，在目前火热的造船市场中，与新造船相比，现有船舶改造为LNG动力的成本将继续得到改善。改造船能较快重新投入使用，船东因此可以平均节省约2年时间。更重要的是，新造船项目往往受限于船厂有限的造船能力和较长的交付周期，而改造船则不受此限制。
SEA-LNG称，显而易见，更好的选项应该是“LNG燃料预留（LNG Ready）”船舶，这种船在新造阶段就解决了关键的设计问题，改造或升级为LNG燃料非常容易。
