碳捕集、利用与封存（CCUS）是应对全球气候变化的关键技术之一，已受到高度重视。随着越来越多CCUS项目的开发，二氧化碳的海上运输也正在受到关注。目前，多家船企正在开发大型液化二氧化碳（LCO2）运输船，希望可以在未来的该型船市场占有一席之地。
近日，在意大利米兰开幕的GASTECH 2022上，多型LCO2运输船设计获得船级社的批准。
三菱造船5万方LCO2运输船
三菱造船和商船三井（MOL）联合研发的5万立方米级LCO2运输船获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP）。
该型船的概念研究于2021年11月完成，在进行HAZID风险评估后，两家企业获得DNV根据 “1A Tanker for liquefied CO2”船级符号授予的AiP。DNV依据液化气体船规范和IGC规则对设计进行了审核。
商船三井于去年3月份进入液化二氧化碳海上运输领域，并投资了挪威的Larvik Shipping公司，后者已在欧洲经营工业液化二氧化碳运输超过30年。
现代重工4万方LCO2运输船
在Gastech展会上，现代重工（HHI）开发的4万立方米级LCO2运输船获得劳氏船级社（LR）的设计批准（Design Approval）。
该型船长239米、宽30米，配备7个IMO C型储罐，采用新型钢材设计，使储罐在保持结构完整的同时重量更轻。
去年9月，现代重工开发的4万方LCO2运输船获得DNV船级社的原则性批准；今年7月，又获得了KR船级社的原则性批准。
现代重工7.4万方LCO2运输船
现代重工与现代Glovis联合开发的7.4万立方米级LCO2运输船获得美国船级社（ABS）和马绍尔群岛船舶登记中心的原则性认可（AiP）。
这是目前已公布的最大的LCO2运输船设计，超过了大宇造船开发的7万立方米LCO2运输船，后者于今年4月获得了ABS的AiP认可。
该船是现代重工在其4万方LCO2运输船的基础上开发，船长284米、宽42米，配备9个储罐，并采用了LNG燃料作为动力。
现代Glovis将向现代重工提供有关LCO2运输的信息，如适合二氧化碳装载的港口，以及这些港口的条件，以帮助现代重工将数据反映到船舶设计中。
三星重工LCO2运输船
DNV已向三星重工开发的LCO2运输船授予了原则性批准（AiP）。该型船采用了定制的大型IMO C型储罐、货物处理系统以及高效的再液化技术。
DNV根据IGC规则的要求和适用于LCO2运输船的相关规范审查了三星重工的设计，并授予AiP。
该船通过采用二叶片圆筒形（Bi-Lobe）储罐，优化了货物空间和船舶性能。该船还配备再液化系统，可以将汽化的二氧化碳冷却并送回到储罐。
