地缘政治冲突升级，欧洲地区对LNG（液化天然气）需求激增，直接拉动了全球LNG贸易市场以及LNG船运景气度；长期来看，在全球碳减排政策推动下，LNG等船舶替代燃料有望在船舶运输行业加速推进。
目前国际海事组织（IMO）已经建立较为完整的温室气体减排指标体系，减排贯穿船舶设计、运行、监测等全环节。作为实现脱碳减排的关键措施，基于短期目标的强制性技术和运营措施—EEXI和CII将随着《国际防止船舶造成污染公约》附则VI于2022年11月1日的生效而生效，并将自2023年1月1日起开始约束适用的船舶。
整体来看，减排力度会随着时间的推移逐步严格，从2023年开始，5000总吨以上的船舶将需要每年度评估其CII，其基准线将逐年下调，2023—2026年下调6%，后续将根据2026年IMO对全球的减排效果评估后，决定后续每年的下调比例。最终实现长周期降低碳排放的目标与要求。
记者了解到，面对日趋严厉的船舶减碳措施，产业正在循序渐进推进：减碳短期可以依赖航动力辅助、航行设计、替代推进技术、优化船舶设计等方式。长期而言，碳中和需依赖未来能源载体及碳捕获技术，而替代燃料是长期大幅度降低船舶碳排放，实现碳中和的关键解决路径。
从进度来看，燃料替代进程正在加速。据统计，截至2021年，全球在运营船只中，仅不到1%使用了替代燃料，主要包括LNG、电池及甲醇等燃料形式；而在2021年全球新造船在手订单中，已经接近11%的船只采用了替代燃料接近方案，包括LNG、LPG、甲醇，氨燃料等多种技术路线。其中，天然气是优质的高效燃料，被视为满足船舶替代能源之一。
业内人士预计，随着替代燃料船只技术逐步成熟、比例逐渐提升，将驱动船东加速老船替换；对于船厂而言，替代燃料建造难度和技术水平也提升，价格和利润空间也有望进一步提升。
来源：证券时报
