10月19日，中集安瑞科旗下中集太平洋海洋工程有限公司宣布，已顺利完成9立方及25立方不同尺寸高锰钢样罐的研发制造，并获得多家船级社及船东认可，将应用于即将开工建造的某型液化气船搭载的大型LNG燃料罐，实现大型高锰钢燃料罐在国内的首次落地应用。
此前，中集安瑞科旗下另一企业荆门宏图已将高锰钢成功应用在小型LNG船用燃料罐的制造中，并获得了中国船级社颁发的工厂认可证书。此次高锰钢技术在中集太平海工大型船用LNG燃料罐生产中落地，为其未来将高锰钢技术延伸运用在中小型LNG运输船的液货舱上奠定了良好的基础。
近年来，国际海事组织(IMO)针对温室气体排放的规定日趋严格，船舶的低碳化转型特别是LNG动力船市场需求一直呈明显上升态势。
LNG动力船的核心设备之一就是LNG燃料罐，目前一般由铝合金、9Ni钢、304不锈钢等低温金属制造。高锰钢具有优秀的低温性能，强度也较高，在零下196摄氏度条件下具有良好的冲击韧性，综合性能比其它低温金属更加优秀。同时，高锰钢的成本更低，大规模应用优势明显，能大幅降低产品的制造成本。
因此，高锰钢作为成本更为低廉的新型LNG储罐制造材料，近来成为市场热点，中韩船企正在这一“细分赛道”上展开竞争。
韩国方面，近日，瑞士Advantage Tankers公司在大宇造船订造的2艘超大型原油运输船（VLCC）举行了命名仪式，即将交付。2艘VLCC均搭载了韩国国产高锰钢LNG燃料罐，在全球范围内属于首次应用。
据了解，该型高锰钢LNG燃料罐为大宇造船和韩国浦项制铁经过10多年的时间共同开发完成。两家公司共同开发了从预处理到焊接的高锰钢罐体制造技术，并将以此为基础建立以高锰钢为中心的LNG燃料罐产业链。大宇造船称，高锰钢LNG燃料罐的研发成功将加强韩国造船的整体竞争力。
值得一提的是，据中集太平洋海工表示，该船企从2016年就开始与韩国浦项制铁合作，研究韩国高锰钢钢板、焊接材料的冷热加工性能、焊接性能，但因韩国技术封锁，不出口材料导致研究终止。而与此同时，我国钢铁企业、中国船舶集团七二五研究所、北京科技大学、武汉科技大学等相关研究所、钢厂、焊材厂都相继开展了高锰钢材料的研发工作。
在我国国产高锰钢和焊材研发成功后，中集太平洋海工先后与首钢、舞钢、七二五所等单位合作，先后攻克了样罐大变形率的冷加工成型、焊接、水压试验、冷罐试验，最终顺利完成了两个9立方及25立方不同尺寸样罐的制作，并完成了全过程试验。
高锰钢储罐样罐的研发制造成功，不仅标志着我国国产高锰钢从材料的基础研究到工程应用迈出了关键一步，也意味着我国船企已经掌握了高锰钢液罐的设计和制造技术，从而具备了与韩国船企在这一新兴领域“掰手腕”的能力。
