近日，日本船级社（NK）为川崎重工开发的氢气双燃料发动机及相关系统颁发了原则性批准（AiP）。该型发动机将搭载在川崎重工开发的16万立方米液氢运输船上。
船用氢气双燃料发动机
该型双燃料发动机可以在氢气和低硫燃油之间灵活切换。当选择氢燃料模式时，使用船上液氢储罐的自然蒸发气体作为主要燃料（能量占比至少95%），用于船上发电和供电，功率为2400KW，预计将显著减少船舶的温室气体排放。
据川崎重工称，这是全球首个船用氢气双燃料发动机AiP。NK根据相关规范、法规要求，对发动机和机械系统、布置进行了设计审查，并在HAZID风险评估结果的基础上进行了全面的安全评估，最终颁发了AiP。
川崎重工表示，通过开发与氢气特性相匹配的燃烧技术（氢气比天然气燃烧更快，更容易回火，燃烧温度更高），克服了异常燃烧和燃烧室部件过热等技术问题，并在使用单缸试验机的演示试验中确认了氢气的稳定燃烧。氢气双燃料发动机项目已被日本新能源和工业技术开发组织（NEDO）主导的“绿色创新基金”采纳，计划于2020年代中期在大型液氢运输船上搭载，通过实船测试进行验证。
16万方液氢运输船概念图
川崎重工此前已经建成“SUISO FRONTIER”号液氢运输船并投入运营，不过该船的容量仅为1250立方米。而该公司正在开发的超大型液氢运输船配备4个4万方储罐，运载量达到16万立方米，投入使用后有望使氢气的海运成本大大降低。
该型16万方液氢运输船的基本设计、货物密封系统和货物装卸系统之前已经获得了NK的AiP，最新氢气双燃料发动机AiP的颁发使得这艘超大型液氢运输船离建成又近了一步。
