1、新加坡海工企业经营困难
第一季度数据发布，营收利润大幅缩减
2016年4月底，新加坡两大海工巨头吉宝岸外海事和胜科海事公布了一季度财务报表，两家企业营收和利润大幅下滑。
其中吉宝岸外海事营业收入8.18亿新元（约5.84亿美元），同比减少57.6%；净利润9499万新元（约6776万美元），同比减少53%。
胜科海事一季度营业收入9.18亿新元（约6.55亿美元），同比减少29.6%，净利润5500万新元（约3924万美元），同比减少48%。
全球市场不振，订单成交低迷
初步统计，1-3月全球仅有9座/艘海工装备成交，订单金额约5.6亿美元，同比减少79%，前三个月订单成交量仅为2015年订单成交金额的3.8%。新加坡两大海工巨头也难以幸免，2016年至今，胜科海事仅获得一份LNG模块建造合同，价值6000万新元（约4500万美元）。吉宝海事在4月获得马士基的一艘FPSO上部模块建造和安装合同，价值1.9亿新元（约1.358亿美元）。
Sete Brasil破产，手持订单损失近半
新加坡两大巨头手中有13艘巴西Sete Brasil钻井装备订单，涉及金额近百亿美元，2014年11月以来便未收到进度款项。为了防止损失扩大，吉宝在Sete Brasil停止付款后便减缓了施工进度，并于2015年底停止施工。胜科海事也在Sete Brasil停止工程付款后大幅度放慢有关钻井船的建造。2016年4月27日，Sete Brasil破产申请通过股东同意，这13艘钻井装备订单有很大可被撤单。
市场前景预期悲观，多艘装备或推迟
根据Claksons数据推算，2016年大约只有37%的移动钻井装备能够按期交付。吉宝今年已有10艘钻井装备被推迟至2017—2020年交付。根据两大集团季度财务报表，未来三个季度，吉宝还有15艘装备交付，其中包括6座自升式平台和2座半潜式平台。胜科海事2016年还将交付9座浮式钻井装备，胜科海事已经收到一些客户因为装备不能获得租约而推迟交付的请求，并在2015年底提取的部分准备金中考虑到了这一因素可能带来的影响。
2、多措并举应对挑战
推动业务多元化，关注全产业链机会
吉宝利用其海工装备的相关技术优势，发展电力、海水淡化等非油气装备业务，以帮助企业渡过行业低谷时期。针对LNG行业向产业链下游延伸，于今年2月获得了新加坡海事及港务管理局（MPA）颁发的LNG加注许可证向。
继续裁员，降低成本以削减过剩产能
继2015年全年裁员13900名员工之后，2016年初以来，吉宝岸外海事在全球范围内继续裁员约2800人。其中新加坡本地裁员500人，海外船厂裁员2300人。胜科海事在人员管理方面，投入更多人力在非钻井业务上，减少钻井业务的人力投入，胜科巴西船厂也将迎来新一轮的裁员。
持续提升能力，静待市场好转
今年3月，胜科海事收购以3800万美元（约5254万新元），收购挪威油天然气和液化气终端设计公司GraviFloat，以提高设计能力。吉宝通过其在美国的子公司完成了对Cameron海工部门的收购，提高其设计和市场售后服务的能力。
低油价水平下，海工市场的复苏仍然需要很长时间，国际多数机构预测，油价在2020年才有可能回升至60美元/桶以上的水平。据统计，在油价突破70美元/桶后，超过半数的油气项目才具备可行性。即使油价有所回升，按照以往经验，海工市场的回暖仍然需要在油价提振后的2-3年左右。对于新加坡和全球海工企业来说，这注定是一个十分漫长的寒冬。
来源：中船重工经济研究中心
