据韩联社、韩国《朝鲜日报》报道，1月3日，现代重工集团的造船业务控股公司韩国造船海洋旗下现代三湖重工和现代重工业均提出了今年的接单任务目标，这2家公司今年新船接单目标合计约96亿美元（约合人民币660亿元），相比2022年接单目标116亿美元减少约17.2%，仅为2022年实际接单金额193.62亿美元的约49.6%。与此同时，韩国造船海洋还在当天宣布，放弃推动现代三湖重工首次公开募股（IPO）计划，韩国造船海洋不仅将回购现代三湖重工的股份，而且还可能面临金额不菲的赔偿。
接单太多？
交付是关键
根据《朝鲜日报》报道，现代三湖重工今年的新船接单目标被定在26亿美元，这一数据仅为该公司去年46.5亿美元接单目标的约55.9%，去年实际接单金额86.62亿美元的约30%。相比之下，现代重工业的新船接单目标为70亿美元（不含军用等特种船舶），与去年69.5亿美元的接单目标基本持平，但仍仅为去年107亿美元实际接单金额的约65.4%。
目前，另2大韩国船企大宇造船海洋和三星重工尚未公布今年全年的新船接单目标，不过韩国业界预计2大船企的接单目标相比去年也将更为保守。根据韩国进出口银行海外经济研究所近期发布的“2023年国际国内经济和产业展望”报告，预计今年全年，韩国船企承接的船海装备订单将达到约225亿美元，同比下降约48%，其中新接船舶订单约210亿美元，同比下降约51.7%。同时，韩国造船业界预计，15亿美元的海工装备订单将主要集中在浮式生产装备领域，其中浮式生产储油船（FPSO）和浮式储存及再气化装置（FSRU）的船体订单将达到4座。
韩国造船业界分析人士认为，韩国船企今年全年预计接单表现不如去年的主要原因在于目前全球通胀持续，导致后市存在极大不确定性，同时，高企的船价也增加了船东观望的情绪。不过，也有韩国业界人士认为，随着今年相关环保规则的实施，老旧船舶的更新需求将会增长，预计在经历今年的短暂调整后，2024年新船订单有望回升。
报道认为，在连续两年获得大批量高附加值船舶订单后，目前韩国船企更应该注重如何提升项目管理水平，确保相关船舶如期保质交付，而不是以不合理的价格再去抢夺订单。比如，韩国3大船企的大型液化天然气（LNG）运输船订单已经能够满足到2027年的需求，现在他们的最主要任务就是确保这些订单能够切实改善自身的经营效益。
不再上市？
估值是考量
值得注意的是，因为此前推动IPO，现代三湖重工能否实现年度扭亏一直是外界关注的焦点。根据韩国造船海洋发布的财报，去年第三季度，现代三湖重工净利润达1413亿韩元，同比大增196.8%，韩国造船业界此前一直认为现代三湖重工去年全年实现扭亏应是定局，此次突然宣布停止IPO让业界颇感意外。
韩国造船海洋相关人士表示，放弃现代三湖重工IPO主要是因为韩国股市近来表现低迷，难以对现代三湖重工进行合理的估值，因此，韩国造船海洋决定终止此前与IMM私募股权基金签署的股权投资合同。
据了解，现代三湖重工自2010年起遭遇财务危机，为摆脱困境，2017年，该公司与韩国IMM私募股权基金签署价值4000亿韩元的股权投资合同。按照合同，现代三湖重工必须在五年内实现IPO。但因现代三湖重工此前一直处于亏损状态，IPO计划被迫一再推迟。
据韩联社报道，在终止上述股权投资合同后，韩国造船海洋将以4097亿韩元的价格从IMM手中回购现代三湖重工464.7201万股股份。目前，韩国造船海洋已经计划在本月内以2667亿韩元现金和价值1430亿韩元的现代重工业股票来支付该笔交易。在完成此次回购后，韩国造船海洋持有的现代三湖重工股份将增至95.7%。
不过，根据2017年与IMM的协议，如果现代三湖重工不能在5年内完成上市，需要向IMM支付2000亿韩元的违约金或部分投资本金加上9%的内部收益率作为赔偿，目前相关报道尚未披露这笔赔偿是否还需要支付。
来源：中国船舶报 Dennis Marr
