近日，现代三湖重工安装了最新LNG液货舱自动焊接设备。
现代三湖重工的生产线焊接设备
一般来说，超大型（17.4万平方米左右）LNG运输船配备4个大型液货舱，现代三湖重工为每个液货舱部署了8台新型自动焊接设备，负责完成主屏壁80%以上的焊接量。由于液货舱的主屏壁是与LNG直接接触的部分，因此需要进行精细施工。而施工能力直接关系到LNG运输船的建造周期及耐久性。
据称，相较于此前需要技术人员利用遥控操作的焊接方式，此次安装的最新设备在技术人员下达初始指令后即无需任何干预。这主要归功于在焊接点附近起到“眼睛”作用的视觉传感器，因此，即使焊接路径上出现LNG液货舱常见的凸起槽形结构，也不需要额外操作。
据了解，在LNG运输船建造领域，韩国占据全球80%的市场份额。液货舱作为LNG船的核心装备，一直是韩国造船业的重点攻克对象。为了增强该船型的建造能力，除了不断提高生产自动化水平外，韩国造船业也在抓紧研发国产LNG液货舱技术。
目前，采用韩国国产第二代LNG液货舱技术 “KC-2B”的7500立方米级LNG加注船已经成功下水，进入最终收尾阶段。截至目前，该船的LNG液货舱没有发现任何技术异常。
据介绍，相较于最初的韩国型LNG货舱技术“KC-1”，“KC-2”不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率（BOR）的同时，进一步提高了经济性。
